Ноябрьские тезисы РЖД. Рынок призывает железнодорожников к диалогу для решения проблем вагонного баланса без законодательного насилия

Ситуация с движением по сети РЖД, особенно в восточном, наиболее востребованном направлении, остаётся непростой. Поэтому предлагаемые сегодня способы решения проблем носят почти революционный, чрезвычайный характер, рассказал Vgudok представитель операторского сообщества на условиях анонимности. Далее приводим точку зрения представителя рынка.

«Освободите нас от регуляторных оков, дайте волю, и мы наведём порядок», — фактически заявляет железнодорожная монополия.

Но, может, сначала спокойно разберёмся? Последствия революционных действий вполне предсказуемы и, как бы ни было плохо, нельзя терять рассудок. Итак.

Борьба против пустых вагонов

Грузовладельцы заключили долгосрочные контракты с операторами. Свою волю и интерес в привлечении конкретных операторов они заявляют через ГУ-12 (указывая в них оператора вагонов).

Ограничивая операторов, РЖД вмешивается в экономическую деятельность и транспортную безопасность грузоотправителей, вынуждая тех пренебрегать долгосрочными отработанными контрактами в пользу хаотического спотового сотрудничества. Что, несомненно, снизит надёжность обеспечения, увеличит запрос на инфлирование заявок, снизит технологичность работы и вызовет многочисленные судебные разбирательства.

Очевидно, вводимые ограничения должны касаться операторов исключительно через классическое ограничение заадресовки под ГУ-12, которое великолепно работало до 2021 года и перестало работать после того, как РЖД, борясь с ковидным дефицитом грузов, перестала соотносить принятые ГУ-12 с реальными возможностями инфраструктуры и тяги.

Ответственность за инфлирование ГУ-12 и за использование «обходных» технологий заадресовки парка должна касаться исключительно грузоотправителей. Операторы же будут ограничены автоматически.

Контейнеры

Контейнеризация — технология, призванная облегчить перевалку и хранение грузов. Однако для транспортной системы РЖД ни первое, ни второе не является узким местом. Узким местом является пропускная способность инфраструктуры и тяга. И именно контейнеры — это наихудший способ использовать узкие места, потому что:

- контейнеры сами по себе весят несколько тонн;

- контейнеры ограничены по грузоподъёмности;

- контейнеры редко полностью используют даже разрешённую грузоподъёмность;

- каждый контейнерный поезд вытесняет два-три обычных поезда на «узких» направлениях.

Учитывая вышеизложенное, контейнеры не должны появляться и уж тем более не должны спонсироваться на направлениях, где они конкурируют с гружёным вагонным потоком, ориентированным на экспорт. С точки зрения глобальной экономики, для ввоза импорта самое главное — это не контейнеры, не порты и не тарифы.

Главное — торговый баланс страны, экспортный поток, которым страна и расплачивается за импорт.

Предоставляя приоритетное обеспечение контейнерному импорту, необходимо затруднить контейнерный экспорт тарифами так, чтобы в экспортных контейнерах остался только тот груз, для которого выгоды контейнеризации связаны не столько с экономией ЖД-тарифов, сколько со скоростью, сохранностью и мультимодальностью.

Восстановление баланса

Концепция «порожних полувагонов на Востоке хватит всем, потому что на сети профицит» противоречит концепции «вагоны под контейнеры надо изымать силой». Очевидно, что при расчёте «достаточности порожняка» упущены какие-то моменты.

Предположительно, при расчёте баланса упущено, что порожними вагонами с Востока безальтернативно обеспечиваются не только потребители восточнее ЗСБ, но и огромная часть отправителей ЗСБ.

Фото: РИА Новости

Принудительное изъятие полувагонов под контейнеры оставит все эти площадки в дефиците, что в очередной раз подстегнёт цены, кого-то оставит без парка и запустит очередной виток вагоностроительства.

Такое будет продолжаться до тех пор, пока ОАО «РЖД» не будет способно полностью обеспечивать ЗСБ западным порожним потоком. А когда этот вопрос будет решён, парк на Востоке станет бороться за попутную погрузку без всякого законодательного насилия.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Иван Афанасьев