Нехватка моряков будет ограничивать рост грузоперевозок. РЖД могут снова выиграть

Опубликовано 08 сентября 2021

Консалтинговая компания Drewry в этом году снова предупреждает судовладельцев о предстоящем дефиците морских кадров, с упором на нехватку офицеров. «Снова» — потому что с аналогичными прогнозами консалтеры выступают несколько лет подряд, только в этом году ситуация усугубилась из-за пандемии:

«В ближайшие годы судоходство столкнётся с растущей нехваткой офицеров для укомплектования экипажей торговых судов, что отчасти объясняется воздействием пандемии и её негативным влиянием на привлекательность работы в море. К 2026 году трудности возникнут как с наймом, так и ростом расходов на укомплектование экипажей. Основная причина сокращения численности офицеров связана со снижением привлекательности и престижа профессии моряка», — считают в Drewry.

Отложенный выход на пенсию, выбор в пользу береговой работы усугубят дефицит квалифицированных морских кадров. В следующие пять лет разрыв между спросом и предложением только увеличится: дефицит командного состава составит более 5% от общего числа офицеров мирового торгового флота. Это самый высокий показатель с 2013 года. Таким образом, можно говорить о почти двукратном увеличении текущей нехватки офицеров.

Один из факторов, который мог бы смягчить дефицит кадров в обозримом будущем, — простой судов в круизном секторе. Но этот фактор даёт только отсрочку кадровому кризису. Учитывая текущие объёмные заказы на новые суда, в ближайшие несколько лет дефицит офицерских кадров станет более ощутимым. В отчёте говорится, что в течение пяти лет до 2016 года мировое предложение моряков росло в среднем на 2,7% в год. Однако за последние пять лет темп роста численности кадров сократился до 0,5% в год.

Сами же моряки считают, что пандемия только обострила давно назревшую проблему.

«Пугалки» про пьяные украинские, а потом и филиппинские команды стали расхожим клише не просто так. Молодёжь из европейских государств, в том числе из традиционно «морских» Великобритании и Нидерландов, отказывается от флотской карьеры не только из-за расслабленной избалованности. 

«Все новшества, вроде как направленные на безопасность и улучшение качества жизни и работы, на самом деле осложняют эту жизнь и работу всё больше и больше. Бесконечные инспекции, проверки и аудиты на стоянках выматывают нервов больше, чем прохождение через циклон.

Вот, писал один британский капитан, я начал работать в начале 60-х. Одна-две проверки за год. Свободные увольнения. Экипажи, как правило, английские. Нет, были моряки других национальностей, но они чаще всего были заняты в обслуживании. Никто руки не выкручивал за употребление пива или других напитков на борту. 

Сейчас же... За четырёх-шестимесячный контракт можно попасть под всевозможные проверки и инспекции, от порт-стейт контроля (режим инспекции, позволяющий странам проверять зарегистрированные за границей суда в портах, отличных от судов государства флага, и принимать меры против судов, которые не соблюдают правила) до веттингов (система контроля за техническим состоянием судов и уровнем профессионализма эксплуатирующих их экипажей со стороны потенциальных фрахтователей), включая внутренние компанейские аудиты. В город вырваться — с большим трудом: то вахта, то инспекция, то ещё чего. Экипажи сокращены, нагрузка возросла. Сейчас порт — это уже не место отдыха, отоспаться и отдохнуть можно только при выходе из порта. А как только вышел из одного порта — начинай готовиться к возможным проверкам в порту назначения. Вокруг тебя люди другой культуры.

Пока выезжают за счёт моряков из Восточной Европы, России, Украины, но и здесь ресурсы заканчиваются, и здесь молодёжь всё меньше и меньше стремится в море…


Особого дефицита кадров, конечно же, никто особо и не заметит. Такого, чтобы суда вставали на прикол из-за отсутствия экипажа, конечно не будет. Возможно, немного удлинят контракт, немного накинут к окладу (хотя недавние переговоры о повышении ставок окладов зашли в тупик — никак не хотят судовладельцы увеличивать оклады). Снова с надеждой посмотрят в сторону Индии, надёжного поставщика квалифицированных морских кадров. И Индия оправдает эти надежды. (Забыл поставить слово квалифицированных в кавычки.) Ну, а остальным только ждать новостей, как очередной "квалифицированный" капитан засадит очередной балкер/танкер на рифы», — комментирует прогноз Drewry канал «Море и пароходы» в «Яндекс.Дзен».

Проблема дефицита морских кадров в перспективе ложится ещё одним кирпичиком в востребованность трансконтинентальных железнодорожных перевозок. Нынешний пик цен на контейнерные отправления показал, сколько сейчас готовы платить грузовладельцы. Обучение морских офицеров занимает значительно больше времени, чем специалистов на железной дороге, а расширение Восточного полигона по срокам сопоставимо с постройкой новых судов. Важно не опоздать и успеть вписаться в благоприятный инвестиционный период.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Дмитрий Борисов