Не активированный уголь. Пока мир берёт курс на снижение угольной генерации, в России шахты ставят новые рекорды

Будущее угольного экспорта России оказалось в тумане парниковых газов, кстати, на одну пятую состоящих из дыма сгорающего в топках ТЭЦ чёрного топлива. Но этого стараются не замечать управленцы в транспортной и угледобывающей отраслях.

На днях на площади кафедрального собора в центре Бонна собралась многотысячная демонстрация против добычи и использования угля, сообщила «Westdeutscher Rundfunk» – немецкая телерадиокомпания земли Северный Рейн-Вестфалия. По данным полиции, в протестной акции приняли участие 10 тысяч человек, а по сведениям издания «Die Zeit» их было свыше 25 тысяч.

«Фрау Меркель, выходи из угля!» – призывали демонстранты, требуя прекратить его добычу и импорт из России, Австралии, Колумбии и перейти от традиционной энергетики к возобновляемым источникам.

Бывшая столица ФРГ неспроста привлекла такое количество борцов за экологию. Здесь с 6 по 17 ноября проходит Международная конференция по климату «СОР 23». Мероприятие достаточно внушительное, и от принятых здесь решений зависит будущее энергетики во многих странах. Мы уже писали о том, что Китай взял курс на снижение угольной генерации. По тому же пути идут Япония и Южная Корея. А если присоединятся США, Германия и другие европейские страны, то, как следствие, на мировом рынке появятся невостребованные объёмы угля и рухнут цены.

Ведь о таком возможном развитии событий аналитики Международного энергетического агентства (МЭА) предупреждали ещё год назад.

В России прогнозов МЭА, судя по всему, никто не услышал. По крайней мере, отечественные угольщики упорно наращивают добычу. К 2018 году они обещают выдать до 410 млн тонн.

В 2010 году экспорт российских энергетических углей сравнялся с объёмами внутреннего потребления. В 2015 году объёмы добытого угля оказались рекордными за всю постсоветскую историю. И с тех пор это достижение ежегодно обновляется.

При этом нельзя сказать, что угольщики стараются исключительно для своей страны. Специалисты констатируют, что темпы роста объёмов добычи угля соответствуют росту его экспортных поставок. Тогда как поставки российским энергетикам, напротив, снижаются. Причём в течение 10 лет (с 2001 по 2011 годы) снижались они обратно пропорционально росту экспорта.

Зачем стивидорам «мелочь» вроде леса или металлолома? Расширяться, так под уголь.

Не отстают от шахтёров и портовики, для которых уголь – основной и, соответственно, желанный груз. На прошедшей недавно конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» приводились следующие цифры из 335,8 млн тонн сухих грузов, перегружённых в 2016 году всеми портами РФ, на уголь пришлось 134,3 млн тонн. Объёмы других крупных номенклатур на порядок меньше: грузы в контейнерах – 42,7 млн тонн, зерно – 35,5 млн тонн, чёрные металлы – 28,2 млн тонн, минеральные удобрения – 16,2 млн тонн. Остальные грузы не дотягивают до 10, а то и до 5 млн тонн в год.

Ну а зачем стивидорам «мелочь» вроде леса или металлолома? Расширяться, так под уголь. К примеру, «Восточный Порт», который в 2016 году перевалил 23,5 млн тонн угля, на достигнутом останавливаться не намерен. И, вложив 24 млрд руб. из запланированных 31 млрд, рассчитывает уже в ближайшие годы переваливать по 40 млн тонн угля. Любопытно, что на вопрос модератора, а для кого, собственно, предназначаются такие объёмы, раз Китай собирается ограничить импорт, управляющий директор порта Анатолий Лазарев ответил, что их клиенты отнюдь не китайцы, славящиеся своей непредсказуемостью, а Южная Корея и Япония, куда они направляют уголь «премиум» класса.

В РЖД готовы влезть в долги, чтобы проложить ещё больше путей, построить новых станций и перевозить ещё больше угля, в результате наращивая убытки.

Притом, г-н Лазарев убеждён, что грузовая база в 40 млн тонн угля в год – подтверждённая, новый терминал находится в высокой степени готовности, а сдерживающим фактором может оказаться РЖД. Вследствие чего портовик попросил железнодорожников не забывать свои обещания расширить ближние и средние подходы.

Похоже, не спешат отслеживать рыночные тенденции и в монополии. Там ежемесячно отчитываются о миллионах тонн и процентах прироста погрузки угля, который везут себе же в убыток. И при этом корпорация требует денег у госбюджета. Напомним, что в развитие Восточного полигона РЖД планируют вложить до 1 триллиона рублей, и половину суммы хотят изыскать в самое ближайшее время, о чём мы писали. То есть в компании готовы влезть в долги, чтобы проложить ещё больше путей, построить новых станций и перевозить ещё больше угля, в результате наращивая убытки.

Возникает резонный вопрос: с чем в итоге останется Россия? Конкуренции с другими странами – угольными экспортёрами наша страна не выдержит. Потому что мы единственные в мире, кто везёт уголь на экспорт за тысячи километров. Может случиться так, что невозвратные инвестиции под будущий спрос превратятся в угольную пыль, покрывшую невостребованные портовые терминалы и пустые ж/д пути.

Какие выводы будут сделаны в Бонне на «СОР 23», мы ещё увидим. Однако уже сегодня можно предположить, что и на Россию будут оказывать давление в сторону сокращения угольных генераций. Так сейчас давят на Китай, который производит много электроэнергии на собственных угольных ресурсах. «Грязная», но дешёвая электроэнергия сейчас является паровозом алюминиевой промышленности Поднебесной. В связи с этим мировые производители алюминия борются за соблюдение более жёстких экологических норм в Китае, которые должны косвенно повысить цену на китайский алюминий. Это ещё один важный фактор сокращения потребления угля.

Кризиса угледобывающей промышленности России, возможного из-за обвала мирового рынка, можно было бы избежать в случае переориентации на внутреннее потребление. Новых железных дорог для этого строить не требуется. Однако нужны средства на внедрение современных технологий для снижения вредных выбросов. А средства эти пока идут совершенно на другие цели, вроде «воронки» того же самого Восточного полигона.

Александр Рубцов

P. S. Пока материал готовился к публикации, агентство Reuters сообщило, что объёмы импорта угля в Китай по итогам октября сократились на 21,5% (до 21,2 млн тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение, помимо прочего, связано со стремлением властей Поднебесной переориентировать промышленность на более чистые энергоносители.