На Восточном полигоне угольщики готовы заместить всех. В этом их поддерживает комиссия Госсовета по энергетике

Корпоративный лоббизм и корпоративный эгоизм — это разные вещи. Рынок, мягко говоря, обескуражен напором, который демонстрируют представители угольной отрасли. Первый шок от последствий антироссийских санкций ЕС и США у отечественного бизнеса прошёл. В СМИ начали появляться заявления представителей крупнейших российских компаний, чья деятельность неразрывно связана с иностранными контрагентами. Параллельно в кулуарах была развязана война за последние места в вагоне, способном довезти грузы до спасительного азиатского рынка. И угольщики в коалиции с энергетиками дали понять, что пленных из числа металлургов, «химиков» и операторов контейнерных перевозок они не берут.

29 марта состоялось заседание комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Энергетика», в котором приняли участие глава Кемеровской области Сергей Цивилёв, помощник президента Валерий Левитин, вице-премьер Александр Новак, министр энергетики Николай Шульгинов. «Главный угольщик всея Руси» — губернатор Кузбасса, чья супруга является собственником одной из крупнейшей угольной компании России «Колмар».

Судя по протоколу заседания, Сергей Цивилёв придерживался своей традиционной риторики в духе «и нет важнее груза, чем уголь».

Однако не можем не отметить, что, спрятавшись за могучей спиной Минэнерго, губернатор изменил тон: если раньше главным антагонистом угля на столь привлекательном для клиентов РЖД из Кузбасса Восточном полигоне были металлурги, то теперь, похоже, господин Цивилёв готов продемонстрировать оскал вообще всем грузовладельцам. Это видно по «списку желаний», составленному им по итогам заседания.

Судите сами: одним из пунктов протокола встречи Госсовета (документ есть в распоряжении редакции) значится предложение «проработать вопросы минимизации, вплоть до полного исключения, транзитных перевозок грузов в контейнерах по железнодорожной инфраструктуре Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до отмены действия внешнего санкционного давления».

Куда же деть с главного транзитного хода страны все «ящики»? По мнению кемеровского губернатора, их вполне можно было бы перекинуть на транзит через Казахстан.

«1.6. рассмотреть вопрос о переориентации контейнерного транзита с Восточного полигона железных дорог на перевозки через территорию Казахстана с выходом на сеть ОАО «РЖД» западнее Восточного полигона», — указано в перечне предложений.

Опустим то, что таким образом российский контейнерный рынок просто отдаст колоссальные прибыли за транзит соседям, и, вероятно, потеряет важный геополитический (как сейчас модно говорить) инструмент в виде практически безальтернативного маршрута для грузов из Китая в Европу. Но напомним господину Цивилёву о страстной любви «Казахстан темиржолы» (КТЖ) к конвенционным запретам на приём грузов через погранпереходы с РФ и с КНР. Вводили их в большинстве случаев (а случае таких было немало) из-за перегрузки сети ЖД. Добавь Казахстану транзитные контейнеры из РФ — паралич дорогам будет обеспечен.

Прошёлся лидер российских угольщиков и по тарифным хотелкам РЖД. Он предлагает «ввести мораторий на любые изменения тарифных решений на перевозки угольной продукции железнодорожным транспортом и Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Из этой идеи можно сделать вывод, что угольщики в лице Сергея Цивилёва в очередной раз превозносят себя над остальными клиентами РЖД, которых, вероятнее всего, ждёт повышение тарифов (по экспортной надбавке, по данным источников «Коммерсанта», согласия пока нет).

С одной стороны, к плачу Ярославны, доносящемуся из Кемеровской области, все давно привыкли.

Позади почти два голодных для угольщиков года. Весной 2020-го тонна российского угля в Европе стоила не более 48,31 доллара. Тогда РЖД поддерживали производителей тарифными скидками. Но конъюнктура с тех пор кардинально изменилась. Сегодня и энергетический уголь, и кокс стоят в 10 раз дороже. На бирже на восточных рынках стоимость углей в начале 2022 г. находится в районе 400 долларов за тонну, на пике стоимость повышалась до 570 долларов. Однако спокойнее и сытнее губернатору Кузбасса от этого не становится.

И тут вырисовывается замкнутый круг: платить РЖД больше Цивилёв не хочет, однако — и это следующий пункт в его списке желаний — требует «ускорить выполнение мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».

Напомним, что в Правительстве дали понять, что на рост вливаний из Фонда национального благосостояния (ФНБ) ОАО «РЖД» в ближайшее время лучше не рассчитывать. Откуда, по мнению Цивилёва, монополия должна получить средства на реализацию инвестпрограммы по Восточному полигону? Вероятно, от повышения тарифа для всех остальных, кроме экспортного угля.

А что же Правительство и ФАС? Антимонопольщики за боданиями грузоотправителей пока наблюдают со стороны и с олимпийским спокойствием. Однако если ведомство не выступит в роли регулятора, а вернее даже арбитра, жертвой борьбы за право доступа к Восточному полигону падут РЖД. И как на это отреагирует главный акционер монополии? Вопросов, как мы уже привыкли, пока больше, чем ответов.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Мария Никитина, основатель N.Trans Lab

МНЕНИЕ АВТОРА НЕ ВСЕГДА СОВПАДАЕТ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ