Мы, машинисты, народ плечистый. Новые права, чёрные списки и BlaBlaCar: будни локомотивщиков РЖД

Опубликовано 06 сентября 2019

Работники локомотивных бригад всё чаще становятся главными героями новостных сообщений СМИ. Госдума приняла закон, согласно которому в России может появиться новый вид свидетельств на право управления локомотивом и подвижным составом. Затем нижняя палата парламента утвердила поправки в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте». Теперь все люди, попавшие в чёрный список Росфинмониторинга, не смогут устроиться на работу в РЖД. Наконец, «отличились» машинисты из Сызрани, которые находят себе пассажиров на сервисе райдшеринга и подвозят пассажиров до Самары за 200 рублей прямо у себя в кабинах тепловозов.

В 2020 году в России может появиться новый вид свидетельств на право управления локомотивом и подвижным составом. Соответствующий закон приняла Госдума. Документ разработан правительством и, как заявляют в кабинете министров, создан в связи с изменениями, которые произошли в сфере железнодорожного транспорта.

«Законодательное закрепление вопросов выдачи свидетельств на право управления железнодорожным подвижным составом позволит создать единые недискриминационные условия допуска к управлению железнодорожным подвижным составом квалифицированных лиц, имеющих подтверждение права на управление, что должно привести к усилению безопасности движения на ж/д транспорте», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

Выдавать права будет Ространснадзор. Но по какому принципу, не очень понятно, рассказал vgudok.com машинист электрички курского и павелецкого направления Алексей.

«Как это будет проходить? Я имею право управления электропоездом, но не могу сесть в тепловоз. А они, что, хотят всё объединить? Пусть будет в приёмной комиссии сидеть человек из Ространснадзора, но он же не может специализироваться на каждом виде железнодорожного транспорта. Существуют типы узкой направленности. Как этот человек будет оценивать умение машиниста управлять?— интересуется наш собеседник. — Нас сейчас оценивают профессиональные комиссии, в которых находятся люди, которые знают, что почём.

Действующие сотрудники компании, оказавшись в списке Росфинмониторинга, лишатся работы.

Неспроста надо год или два отработать помощником машиниста. Только после этого человека направляют на обучение полугодовое, чтобы стать машинистом. И там идёт распределение уже на электропоезд или тепловоз. Все зависит от специальности, по которой кандидат работает. Получается, идёт повышение квалификации. Эта инициатива с новыми правами, мягко говоря, непонятна. Что хотят сделать в Ространснадзоре? Выдать документ на все виды транспорта? Получится мешанина».

Наравне с решением о получении прав в Госдуме утвердили поправки в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте». Все россияне, попавшие в так называемый «чёрный список» Росфинмониторинга как причастные к экстремистской деятельности, не смогут устроиться на работу, связанную с движением поездов и маневровой деятельностью.

СПРАВКА. Перечень ведёт Росфинмониторинг (это регулируется законом № 115-ФЗ от 7 августа 2001 года «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путём, и финансированию терроризма»). В него попадают физлица, в отношении которых есть сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму (это те, которым уже вынесен приговор суда; те, в отношении которых есть процессуальное решение о признании их подозреваемыми; те, кто получил постановление следователя о привлечении в качестве обвиняемого). По данным на 16 июля этого года, в чёрный список внесено 9110 граждан России.

Доступ к перечню «засветившихся» открыт, и каждый работодатель может проверить кандидата. Действующие сотрудники компании, оказавшись в списке Росфинмониторинга, лишатся работы: закон позволяет работодателю автоматически расторгнуть с ними трудовой договор.

«По поводу чёрных списков я всеми руками за, надо людей проверять, — уверен машинист электропоезда Алексей. — Потому что при возможности, если знать специфику нашей работы, можно такого натворить, создать огромное количество проблем. Например, организовать большое столкновение с огромным количеством жертв. В Подмосковье пассажиропоток, к примеру, очень плотный. В каждом вагоне электрички 110 сидячих мест, это не считая стоячих и тамбуров. Десять вагонов — это уже тысяча».

Пока для машинистов придумывают новые правила, они продолжают работать на РЖД и временами достаточно оригинально зарабатывать. Управляющие тепловозов в Сызрани оказывали путешественникам транспортные услуги по тарифам BlaBlaCar. Пассажиров они находили на сервисе райдшеринга. Дорога из Сызрани в Самару в кабине тепловоза обходилась в 200 рублей.

Пассажиров встречали на привокзальной площади и предлагали пройти в кабину. В качестве допуслуг гарантировали отсутствие назойливых соседей, горячий чай и возможность лицезреть природу на протяжении всего маршрута. Правда, пользователи сервиса BlaBlaCar до последнего не знали, что им придётся путешествовать не на автомобиле, а на тепловозе.

Руководство сервиса уже отреагировало на эту новость и в итоге нашло нарушителя. Машиниста отстранили от работы. А могли бы на вооружение стартап взять вообще-то. Тем более, что судя по следующему фото, ж/д автостоп уже становится трендом.

Максим Ярошевский