Мост через вечность на Сахалин. Переход, тоннель и 540 млрд: проекты и скепсис вокруг строительства переправы с острова на материк — в расследовании vgudok.com

Проектировщики представили на суд общественности вариант прокладки железнодорожной магистрали, связывающей станцию Селихино в Хабаровском крае со станцией Ныш в Сахалинской области. По информации подрядчика РЖД компании «Дальгипротранс», новая ветка с материка на остров длиной более 580 км пройдёт либо через тоннель, либо через мост, и будет стоить более 540 миллиардов рублей. Мы неоднократно писали о проектах и хотелках, связанных с глобальным и амбициозным проектом Сахалинской под/надземной переправы. Писали и о гипотетическом тоннеле под проливом Невельского, сравнивая его экономику со знаменитым Ла-Маншем. И о перспективах грузовых и пассажирских потоков с материковой России на Сахалин и дальше в Японию. И, конечно же, о самом переходе, которым десятки лет грезили сильные мира сего.

А ведь в какой-то момент всем показалось, что здравый смысл возобладал, и мост на Сахалин похоронен. Но есть в отрасли такие прожекты, которые возрождаются, как птица Феникс, и клюют финансы, как орлы печень прикованного Прометея. Мост на Сахалин — из их числа. Он создан на радость фантазёрам, инженерам и подрядчикам. Он ещё более оторван от реальности, чем ВСМ. Хотя ВСМ прёт с наглостью Алексея Навального, не обращая внимания на мнение президента страны. Переправа на Сахалин, по аналогии, проект удобный для всех медийных персон: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).

«Российские железные дороги уже ведут предпроектные работы. Они попадают в планы социально-экономического развития РЖД и нашего региона. Считаем, что предельный срок строительства – 2035 год, оптимисты говорят о 2030-м», – заявил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в декабре в эфире местного телевидения.

Немногим ранее, в Сочи на форуме «PRO//Движение.1520» сам глава РЖД Олег Белозёров, общаясь с журналистами, уже завлял, что монополия в течение месяца (то есть к началу декабря) закончит разработку ТЭО сахалинской переправы.

«С технической точки зрения мы итоговое ТЭО, думаю, в течение трёх недель или месяца подготовим. Мы определённый набор изысканий и технических решений делали, и сейчас этот проект более детально представляем для себя. Если год назад мы говорили, что в целом это целесообразно по объектам-аналогам, то сейчас уже сделали изыскания и понимаем, где этот мост мог бы стоять точно. Более того, мы провели переговоры с Минобороны по поводу высоты моста, это тоже ключевой элемент, поскольку влияет на стоимость. Дополнительно собираем информацию, какие грузы туда могли бы поехать. В сравнении с нашими предварительными расчётами, когда мы рассматривали перевозку угля, мы сейчас видим, что набор и структура грузов меняются в лучшую сторону», — сказал Белозёров.

Слова главы монополии тогда так вдохновили сахалинские власти, что проект моста моментально оказался в Стратегии развития сахалинского региона до 2035 года. Представил её лично губернатор Валерий Лимаренко, уточнив мимолётом, что для загрузки моста работа по модернизации сахалинских портов должна быть ускорена.

Лимаренко, который спит и видит мост над проливом Невельского, не будет занимать пост губернатора вечно.

Глядя на всё это, невольно задаёшься вопросом: как проект моста оказался в программе развития Сахалина, если ТЭО до сих пор не готово и никто его в глаза не видел? Как в той частушке: «Я Ленина не видела, но я его люблю».

В возможности загрузить мост и загрузить не чем-то, а углём, есть большие сомнения. Во-первых, для полноценного функционирования переправы и её экономической оправданности нужно сначала привести в порядок Восточный полигон. В противном случае, проект будет выполнен, а проехать к нему будет нечему. И пока РЖД сокращают на 161 млрд руб. бюджет модернизации БАМа и Транссиба, говорить о сахалинском мосте совершенно бессмысленно. Поток не пойдёт. Об остальных нюансах более чем детально нам рассказал читатель в своём письме. За довольно эмоциональным содержанием скрывается ровно то, о чём мы трубим уже не первый год:

«Проект моста — это полная глупость. Ибо смысла в нём примерно ноль.

В качестве хохмы можно выдвинуть такой тезис:

„Это из тех проектов, в которых налогоплательщик выиграет, если 100% средств на мост разворуют. Ибо разворованное в той или иной степени всё равно останется в экономике, зато не будет ежегодного операционного убытка от его эксплуатации“.

Никаких грузов, удобных к перевозке по ЖД (как правило, это массовые технологические грузы) и способных создать достаточный по объёму поток, не существует в природе.

Потребительские товары дешевле и удобнее грузоотправителям отправлять автотранспортом через паромную переправу, скоропортящиеся — всё равно (и с мостом и без) пойдут самолётом. Сказки про уголь — это очередная лапша на уши. Ибо все знают, что с материка НЕ ИДЁТ уголь на Сахалин, а с Сахалина — на материк. Уголь с материка экспортируется с самого материка, а любой рост объёмов экспорта можно перевалить с помощью строительства новых терминалов либо в узле Совгавань, либо в Приморье. Места на побережье на ДВ очень много.

Уголь с Сахалина идёт напрямую в МЕСТНЫЕ ПОРТЫ (например, в Шахтёрск и Углегорск) и не требует никакой перевалки по ЖД.

И никакой потребности в нём материк не испытывает. Не забываем также, что задача угольщиков СОКРАЩАТЬ дистанцию перевозки угля по ЖД, а не увеличивать её (как предлагают в обосновании этого дебильного моста, я про глубоководный порт на Сахалине).

Про пользу «для людей» (пассажиров):

1) Это, очевидно, очень неэффективно — выгоднее увеличить на 1/1000000 от цены моста (в мае 2018 года стоимость моста оценивали в 252,8 млрд руб. — прим. ред.) субсидирование перелётов, и получить больше ценности для жителей острова).

2) Это долго. Это же крюк на север огромный. Кто будет пользоваться при наличии авиатранспорта, паромной переправы (проигрывает и по времени, и по цене — первому и второму соответственно)?

Зачем же это г…о ворошить:

1) Либо наши горе-строители во главе с Ротенбергом (он публично высказывался в поддержку проекта) очень хотят оставить след в истории (или заработать, хотя, казалось бы, куда им ещё)?

2) Либо это очередная «4-дневная рабочая неделя» — бессмысленное обсуждение ради обсуждения. Типа мост никто строить не собирается (как и ВСМ «Евразия», да и вообще ВСМ), но зато рассказать какую-то глупость — ну очень хочется.

Очень хочется верить, что это второй пункт, и такого преступления против русского народа, как строительство бессмысленного моста, совершено не будет».

Мы скептики. Но надо понимать, что идея моста крайне популярна на Сахалине. И губернатор не просто так включил мост в программу развития региона. Это популистский шаг.

В то же время, Лимаренко, который спит и видит мост, раскинувшийся над проливом Невельского, не будет занимать пост губернатора вечно. Зато «якорь» в виде нерентабельного моста и колоссальных трат на его обслуживание останется навсегда. Причём, если дело дойдёт до строительства моста на Сахалин — это ещё полбеды. Но ведь участникам стройки (читай сабантуя) захочется продолжения банкета, и на планах и контурных картах инфраструктурных проектов появится переправа на Хоккайдо. На него, по сути, и делают ставки сами чиновники. По их прикидкам (которые, впрочем, выглядят довольно смутно), переправа на Японский остров способна увеличить в разы грузо- и пассажиропотоки сахалинских дорог.

Пусть Сахалинский мост строят частные инвесторы или их пул.

О цене моста (или может, тоннеля) на Хоккайдо даже задумываться страшно. Самое узкое место между Сахалином и японской землёй — 43 км. Если 6-километровая перекидка стоит более 250 млрд руб., то во сколько же бюджету обойдётся мост, в 7 раз длиннее?! Впрочем, бенефициаров проекта это мало волнует. Не волнует их и то, какие грузы пойдут по этому направлению.

В принципе, чего мы переживаем? Вон китайцы построили мост из Макао в Гонконг и не жалуются. Но параллельно с мостом в Гонконг на континенте активно строятся и ВСМ, и обычные железные дороги. Счёт идёт на десятки тысяч километров. В России отрасль издаёт коллективный плач Ярославны, потому что ей нужны расшивка «узких» мест, модернизированный в предусмотренные сроки Восточный полигон и подъездные пути к портам. Именно за это операторы и грузовладельцы платят инвестнадбавку. И проблема в том, что им нужно освоение инвестнадбавки и тарифа полностью на месте. А получается, что монополия не справляется с проектами на «земле» и хочет уйти в море, где штормы, цунами и политическая целесообразность смоют все следы.

Решение этой проблемы есть: пусть Сахалинский мост строят частные инвесторы или их пул. Ведь строит же «Востокуголь» за свои кровные второй Северомуйский тоннель. Если проект переправы на остров так привлекателен, пусть он и привлекает инвесторов. А РЖД пусть решает текущие проблемы. Тем более, что в ближайшее время монополии, так или иначе, придётся вложиться в мосты острова. Не в строящиеся, правда, а в уже существующие. Арбитражный суд Сахалина назначил РЖД штрав в 6 млн руб. за реконструкцию 24 ж/д мостов на участке Корсаков — Ноглики без соответствующего разрешения. Проще говоря, за самоуправство. 

Оксана Войцеховская