Модернизация Краснодара или распил бюджета? Столицу Кубани ждёт глобальная перестройка: из города уберут железную дорогу
Краснодар в самое ближайшее время собираются «очистить» от железнодорожных путей, которые находятся в центре города. На их месте должно появиться жильё, дороги и линия скоростного трамвая. Казалось бы, сама идея для жителей южной столицы должна носить исключительно положительный характер. Из-за ж/д ветки в центре города постоянно возникают автомобильные пробки. Да и сама дорога не исчезает, просто её планируют перенести за пределы города.
Но есть у этой истории и свои подводные камни, считают в Общероссийской общественно-политической газете The Moscow Post. И речь идёт о многомиллиардных контрактах, которые пойдут на реализацию проекта. Журналисты издания опубликовали репортаж под названием «Прилипалы РЖД», в котором недвусмысленно намекают, что деньги на перенос железной дороги будут «всласть пилить» различного уровня чиновники.
Сама по себе идея по переносу железной дороги на слуху не первый год. Ещё в 2016-м глава региона Вениамин Кондратьев предлагал привлечь к реализации глобального проекта представителей бизнес-сообщества Кубани. «Оптимальным вариантом решения вопроса могло бы стать создание государственно-частного партнёрства. В качестве первого шага к реализации возможно создание рабочей группы, в которую войдут представители всех заинтересованных сторон», — заявлял тогда губернатор. Но на тот момент всё ограничилось лишь предложениями и пожеланиями.
В кубанской столице под возможную застройку освободится 70 гектаров земли. А это, согласитесь, лакомый кусок.
Сегодня же от разговоров перешли к делу. Уже подписано соглашение между администрацией Краснодара и ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (ОЦВ) о выносе из города железнодорожных путей. Сам проект оценивается в миллиарды рублей, а в ходе его реализации в кубанской столице под возможную застройку освободится 70 гектаров земли. А это, согласитесь, лакомый кусок.
Авторы материала уделяют особое внимание именно компании ОЦВ. Созданная в 1999 году при экс-руководителе госмонополии Владимире Якунине фирма, очевидно, участвовала в самых разных проектах РЖД. К примеру, в 2007 году в Москве компания являлась застройщиком 6 участков общей площадью 46 гектаров. То есть схема сотрудничества ОЦВ и монополии отработана. На сегодняшний день ж/д корпорации принадлежит 43,4% акций ОЦВ. «Работали при Якунине, работают и при Белозёрове. А зачем что-то менять, если всех всё устраивает?» — задают вопрос наши коллеги.
Они не сомневаются, что нынешний глава госмонополии сохранил старые якунинские схемы и продолжает работать с партнёрами экс-начальника РЖД. В качестве примера приводят «Трансмашхолдинг» Махмудова/ Бокарева, выкупивший у РЖД акции крупнейшего пригородного перевозчика страны — ЦППК. Об этой сделке мы подробно писали.
Вспомнили журналисты The Moscow Post и о том, что в 2012 году монополия продала компании «ТМХ-сервис» 75% акций «Желдорреммаша». После чего обеспечила фирму заказом на 50 млрд рублей.
Финишируют авторы статьи невесёлым пассажем: «Коррупционный вагончик» катится сам по себе с прилипшими к нему партнёрами Владимира Якунина»... Очевидно, в благие намерения модернизаторов краснодарской инфраструктуры наши коллеги не очень верят.
Иван Афанасьев