Логистика платежом красна. Транспорт обогнал стройку по зарплатам в III квартале 2025 года, выкатив среднюю ЗП по рынку почти в 97 тысяч

В III квартале 2025 года транспорт и логистика уверенно возглавили рейтинг отраслей по предлагаемым зарплатам в России, достигнув среднего уровня в 96,6 тыс. рублей в месяц и опередив строительство и недвижимость с их 94,4 тыс. руб. Эти данные, основанные на анализе более 400 тыс. вакансий, предоставили сервисы «Работа.ру» и «СберПодбор», которые отслеживают тенденции на рынке труда в реальном времени. На третьем месте расположилось производство и агропром (91,6 тыс. руб.), за ним — работа для студентов (85,2 тыс. руб.) и маркетинг (83,3 тыс. руб.).

Эксперты отмечают замедление «зарплатной гонки»: бизнес балансирует между инфляцией (8,5% по официальным данным ЦБ РФ), растущими расходами на энергоносители и логистику, и ограниченными возможностями для дальнейшего финансового стимулирования персонала. Это делает транспортную сферу особенно привлекательной, поскольку высокий спрос на перевозки — от грузовых (рост на 5% в 2025-м) до пассажирских — требует квалифицированных кадров, способных обеспечивать бесперебойные логистические цепочки в условиях санкций, геополитических сдвигов и переориентации экспорта на Азию.

Если обратите внимание на все цифры исследований, можно увидеть, что ЗП идут не только вверх, но и вниз. Это происходит как из-за рецессии, так из-за меняющегося баланса расходов отраслей. Сейчас маркетинг и реклама в стоимости продукта составляют меньше, чем транспортные расходы. Долго ли  будет сохраняться эта тенденция, непонятно. То есть не стоит однозначно радоваться среднему росту зарплат, они могут спокойно пойти вниз через некоторое время.

РИА Новости

Железнодорожный транспорт, где ключевую роль играет РЖД, иллюстрирует эти тенденции не столь ярко, несмотря на то что монополия обслуживает 85% железнодорожных грузов и 70% пассажирских перевозок в стране, обеспечивая стабильность экономики. Благодаря активным мерам 2024–2025 годов (индексация зарплат на 15–20%, подъёмные в 150 тыс. руб. при приёме, компенсация жилья 100%, стипендии +41% для обучающихся), общая укомплектованность кадрами достигла 99,2% по холдингу (что мы отмечали этим летом), а локомотивные бригады — почти 100%, по заявлениям пресс-службы РЖД.

Остаточный дефицит в 2–3 тыс. машинистов, о котором нам известно от рабкоров и инсайдеров, сохраняется в отдельных регионах (Приволжье и Урал, например), связан с оттоком кадров в другие отрасли. В ответ на предложения конкурентов и смежников РЖД адаптируют кадровую политику, предлагая зарплаты, превышающие среднерыночные: в локомотивных бригадах можно получать 120–150 тыс. руб. (с надбавками за смены, ночные рейсы и условия труда в отдалённых районах), на должности диспетчера — 100–130 тыс. руб., а логистом в дирекциях — около 110 тыс. руб., включая бонусы за оптимизацию маршрутов и снижение простоев.

«Рост зарплат в транспортной отрасли на 13% год к году отражает высокий спрос, а железнодорожники в числе прочего инвестируют в цифровизацию — например, автоматизированную приписку вагонов и системы мониторинга, чтобы оптимизировать нагрузку на персонал и повысить общую эффективность, освобождая специалистов для более сложных задач, таких как управление смешанными грузами», — рассказал сотрудник кадрового департамента крупной логистической компании.

Монополия индексирует зарплаты на 10–12% (выше инфляции), внедряет «зелёные» надбавки за участие в экотранспортных проектах (например, электровозы на Восточном полигоне) и развивает социальные меры: корпоративное жильё в 50 городах, обучение в 20 специализированных центрах вроде Уральского техникума РЖД (план — 20 тыс. машинистов в 2025-м), фитнес-программы, психологическую поддержку и семейные льготы (проезд для родственников). Доля сотрудников до 30 лет выросла на 15% за год, снижая средний возраст бригад с 45 лет.

В итоге транспортная отрасль демонстрирует устойчивость перед лицом вызовов.

Хотя 86% компаний сталкиваются с дефицитом кадров (по опросам РБК), прогнозы на 2025–2030  годы предвещают выравнивание за счёт инвестиций в образование (государственные программы по подготовке 100 тыс. специалистов ежегодно), технологии и миграционные меры (упрощение виз для инженеров из СНГ). РЖД и операторы реализуют комплексные меры — от индексации зарплат до интеграции ИИ в рутинные задачи, такие как планирование маршрутов, что помогает транспортной отрасли сохранять лидерство в сфере оплаты труда и эффективности.

В этих трендах просматривается потенциал для дальнейшего развития: с акцентом на подготовку кадров, инфраструктуру и межотраслевое сотрудничество. При грамотном подходе в кадровой политике стальные магистрали и все представители смежных отраслей, формирующие логистические цепочки, не только укрепят позиции в российской экономике, но и станут драйвером роста экспорта и внутренних перевозок.

Подъём ЗП в логистике и транспорте напрямую связан с растущим спросом на специалистов, который ранее усугублялся общим кадровым голодом в отрасли. Его описывали цифрами от 1 млн человек (по оценкам аналитического агентства ТКС.Ру и РБК, основанным на опросах работодателей и статистике вакансий) до 1,5 миллиона вакансий к 2030 году, о чём мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ. 

На сегодняшний день, в частности, не хватает водителей грузовиков (дефицит около 500 тыс., что критично для автоперевозок, составляющих 80% внутренних грузов в России), диспетчеров, логистов и операторов складов, где автоматизация пока покрывает лишь 20–30% задач, таких как инвентаризация. Спрос на водителей в августе 2025-го снизился на 33% год к году благодаря оптимизации маршрутов с использованием GPS и AI-систем, а также перестройке логистических цепочек под рост импорта из Азии (Китай и Индия обеспечивают 40% поставок комплектующих и товаров), но зарплаты остаются конкурентными и мотивирующими для удержания кадров.

Медиана для грузовых водителей — 90 тыс. руб., для автобусных — 80 тыс. руб., а специалисты с высшей категорией E, работающие на тяжёлой технике для международных маршрутов, зарабатывают до 135 тыс. руб. (против 150 тыс. руб. год назад, когда рынок был перегрет из-за пандемийных задержек).

Вахтовые варианты, ранее достигавшие 350 тыс. руб. для дальнобойщиков на Севере и в Сибири, теперь стабилизируются на уровне 200–250  тыс.

Это отражает общую тенденцию к балансу на рынке труда. Такой уровень оплаты делает транспорт привлекательным для соискателей, особенно в регионах с низкой альтернативной занятостью, хотя санкции усложняют обновление автопарка (импорт запчастей упал на 25%), а цифровизация — внедрение беспилотных конвоев и дронов для «последней мили» доставки — пока остаётся в пилотных проектах, таких как тесты на трассе М-11.

СПРАВКА. Строительная отрасль уступила лидерство впервые за год, а зарплаты в сфере недвижимости даже снизились на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го, что связано с замедлением инвестиций в жильё и коммерческую недвижимость на фоне экономических вызовов, включая рост ставок по кредитам. Среди отраслей с наибольшим ростом год к году лидируют IT (+29,1%, особенно для специалистов начального уровня, где спрос на программистов и аналитиков данных взлетел из-за цифровизации бизнеса), маркетинг, реклама и СМИ (+26,6%, благодаря буму онлайн-коммуникаций и SMM-кампаний), а также финансы и страхование (+14,3%).

ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Михаил Задорожный