Лисин заговорил конкретно. Сталевары предлагают дать им скидку

Опубликовано 30 июля 2019

Как и прогнозировал vgudok.com, началась масштабная гонка за скидками от РЖД. НЛМК Владимира Лисина обещает перевести экспортные грузы из портов Прибалтики в российские, если РЖД обеспечит проезд к ним. Компания попросила монополию инвестировать 4,3 млрд руб. в инфраструктуру, гарантируя ещё 1,8 млн т грузов. После того, как угольщики в странном формате выторговали скидку на транспортировку угля в балтийские и азовско-черноморские порты, на ринге появился опытнейший боец-супертяж Владимир Лисин.

Как сообщил РБК, НЛМК, крупнейший российский производитель стали, попросил РЖД вложить 4,3 млрд руб. в расширение инфраструктуры, чтобы к 2021 году «расшить ряд узких мест», в первую очередь станций примыкания Чугун-2 и Казинка. Компания Лисина обязуется к 2021 году нарастить выпуск стали на 1 млн т и перевести из портов Прибалтики в российские ещё 0,8 млн т чугуна (всего в 2018 году НЛМК направил на экспорт 6,86 млн т).

НЛМК уже предлагал вместо огульного повышения тарифов платить монополии за список реконструируемых «узких мест».

Нельзя сказать, что это совершенно новое предложение. НЛМК постоянно парирует обострённое желание РЖД системно нарастить инфраструктурную надбавку предложением реконструкции конкретных объектов. Не далее как осенью 2018 года НЛМК уже предлагал вместо огульного повышения тарифов платить монополии за список реконструируемых «узких мест». Тогда РЖД удалось «замять» тему. Но опытный боец в ринге может долго, скучно и медленно топтаться, перед тем как предъявить свой аргумент. Видимо, сейчас, когда нагрузка на западном направлении снижается так быстро, что скоро начнёт падать, настало время для контригры. Причём на всякий случай нанесён не просто удар, а «двоечка».

По данным РБК, НЛМК вдобавок попросил у РЖД 8%-ную скидку на перевозку слябов. Такая скидка под увеличение объёмов железнодорожных перевозок слябов действительно обсуждалась, она учитывалась при расчёте окупаемости инвестпроекта РЖД по реконструкции станций примыкания. Фактически речь идёт об обнулении экспортной надбавки.

Это предложение ещё не напоминает выкручивание рук, но если тенденции по снижению грузопотока на Запад продолжатся, то РЖД будет некуда деваться. В этой ситуации Владимир Лисин преследует не только общественно-полезные цели, но и узкособственнические. Ведь речь идёт о том, чтобы перенаправить грузы из Прибалтики в порты Туапсе и Санкт-Петербурга, чьим владельцем является он сам.

Отметим также, что инициатива «стального короля» неформально поддерживается «угольными баронами». Они настолько недовольны темпами реконструкции Транссиба, что предложение Дмитрия Босова быстро построить второй Северомуйский тоннель воспринимается без аллергии. Предложение решать конкретные проблемы выявляет слабости монополии. В то время как РЖД не спеша осваивают деньги на БАМ, грузоотправители требуют для начала «расшить» узкие места, что может быстро увеличить пропускную способность сети без требуемых триллионов.

В этом и коварство инициативы металлургов. Они фактически предлагают не скидываться в «общак», на котором сидит РЖД, а платить за решение конкретных вопросов. Чисто конкретно… По чеснаку, пацаны!

Дмитрий Борисов