«Лебедянка» – один из лучших советских паровозов массовой постройки – отмечает 70-летний юбилей

70 лет назад, в январе 1947 года, Совет Министров СССР постановил приступить к серийному производству грузового паровоза П32, разработанного Коломенским заводом. Этим же постановлением впервые в советской истории локомотиву была присвоена серия «Л» по фамилии его главного конструктора Льва Лебедянского. До этого такой чести удостаивались лишь политики и наркомы: Владимир Ленин (электровозы ВЛ), Иосиф Сталин (паровозы ИС), Вячеслав Молотов (тепловоз ВМ), Серго Орджоникидзе (паровозы СО), Андрей Андреев (паровоз АА). Любопытно, что чиновников Совмина при принятии решения о переименовании не остановил тот факт, что этому паровозу в 1945 году уже была присвоена серия «Победа». Выпущенным ранее 78 машинам пришлось менять буквенный индекс. Уцелели обозначения П-0001 и литая надпись «Победа» лишь у самого первого паровоза серии.

До победы в войне оставалось еще практически полтора года, когда под председательством академика С.П. Сыромятникова была создана комиссия, которой предстояло разработать новые типы грузовых паровозов. Конструкторам поставили задачу создать экономичный паровоз, который смог бы работать на всей сети Союза, включая участки со слабым верхним строением пути. Постройку необходимо было организовать в кратчайшие сроки. Лучшим в итоге был признан проект Коломенского завода и уже в начале октября 1945 года паровоз П-0001 «Победа» совершил свой первый рейс до станции Рыбное, проведя состав весом 2 300 тонн.

Постройка машин была организована сразу на трех паровозостроительных предприятиях: Коломенском, Брянском и Ворошиловградском. За 10 лет заводы выпустили 4 200 паровозов. В историю отечественных железных дорог они вошли, как одни из самых лучших локомотивов массовой постройки. Железнодорожники ласково называли эти машины «Лебедянками».

Пожалуй, лучшей одой этому паровозу стали слова Алексея Вульфова, последнего секретаря Союза композиторов СССР и бессменного председателя общества любителей железных дорог (ВОЛЖД):

«Паровоз Л-5259, нефтянка, бывший ивановский, родной мой паровоз из Ермолино, берег-берег его, как ласковая мать, и доберегся. Это не машина – это летающая швейная машинка. Это голубь летучий под паром, как под парусом. Летит восемьдесят часами и хоть бы букса какая затеплилась. Голова левого ведущего дышла только грелася до состояния сковородки при утреннем разогревании блинов без постного масла на маленьком огне, но её нагризовали до отказа по горячему, и она угомонилась…

… Не машина, не паровоз это, а нивелир на рельсовом ходу. Лапушка ермолинская, чудо девка-красота. Я б женился на таком паровозе, только стар».