Кукушка хвалит Петуха. На «PRO//Движение. Экспо» обсудили кросс-отраслевое взаимодействие ИЦК
Международный железнодорожный салон техники и технологий «PRO//Движение. Экспо» с утра пораньше в четверг собрал представителей разработчиков цифровых решений и программного обеспечения, контролирующих органов и ФОИВов на этакий День открытых дверей, где все заинтересованные стороны могут и готовы взаимодействовать друг с другом. Называется это модным словом «демо-день», однако какого-то активного взаимодействия мы не наблюдали.
Зато увидели заурядную, но довольно информативную (если разбираться в инструментах и решениях ПО), изобилующую большим количеством аббревиатур сессию под названием «ИТ-ландшафт ИЦК “Железнодорожное машиностроение”. Кросс-отраслевое взаимодействие при разработке и внедрении инженерного программного обеспечения в отраслях промышленности, транспорта и энергетики».
Начать тут следует издалека, иначе сложно разобраться. ИЦК, или Индустриальные центры компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений, были созданы летом 2022 года по поручению правительства Российской Федерации. Главная задача понятна с первой попытки — импортозамещение «мозгов» и систем управления в самых разных (почти всех) отраслях экономики.
Здесь важно отметить, что само слово «импортозамещение» уже не произносится — наверное, закономерно набило оскомину.
ИЦК у нас «обеспечивают переход на отечественные технические решения». Если вы слышите обо всём этом впервые, то неудивительно: до середины 2023 года, находясь на первом этапе развития ИЦК, заказчики и разработчики общались между собой, не вынося, что называется, сор из избы, но общаясь между собой и выясняя основные потребности экономики и необходимые бюджеты.
«Такие ИЦК существуют более чем в 30 отраслях экономики, 12 из них в сфере промышленности курирует Минпромторг. Главная задача — сформировать отраслевой заказ или запрос к IT-рынку на создание или доработку отечественного программного обеспечения на замену продуктов зарубежных вендоров, которые прекратили поддержку своих инструментов на российском рынке», — пояснил в начале дискуссии модератор сессии заместитель директора по развитию, АНО «Цифровая экономика» Кирилл Киреев.
Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Сергей Плуготаренко, выступавший первым, отметил, что у него не демо-день, а целый демо-марафон: накануне было мероприятие по ИЦК в ЖКХ, сегодня вот ЖДМ, а завтра предстоит логистика. В общем, график насыщенный, АНО развивается и сегодня позиционирует себя как «экоплатформу для взаимодействия бизнеса и государства».
«В 2022 году большой исход игроков и вендоров. В один момент нужно было сделать ревизию всего этого, перезапустить и запланировать то, что перезапустить быстро не удаётся», — сказал г-н Плуготаренко.
Он добавил, что во время проведения цифровой трансформации игроки рынка и организация столкнулись с самыми разными вопросами, и в АНО «Цифровая экономика» решили создать новое направление для поддержки и развития отечественных технологий, решений и лидеров в области цифровых технологий и технологической независимости.
«Мы придумали термин “технологическое лидерство”. Точнее, он витал в воздухе, мы решили это возглавить», — отметил г-н Плуготаренко.
Чтобы не отнимать драгоценное время наших читателей, размещаем изображение структуры Центра технологического лидерства для понимания его основных функций
Ответственный секретарь ИКЦ «Железнодорожное машиностроение» (ЖДМ) Сергей Хомяков отметил, что российский рынок ИТ опережает мировой.
«Российский рынок опережает темпы роста мирового. Этому способствует два фактора. Первый — нам есть куда расти. Российский рынок — это 5 трлн рублей, а мировой — 5 трлн долларов.
Наш рынок можно сравнить с Землёй, а мировой — с Солнцем, то есть ограничений по росту нет.
Второй фактор — значительная поддержка государства. У нас много инструментов поддержки, в том числе в части кадров», — сказал г-н Хомяков, добавив, что в состав ИЦК ЖДМ входят 7 участников, и центр открыт и рад новым членам.
Всего этим ЦК было рассмотрено 17 проектов, 10 одобрено, а 4 включены в список особо значимых.
Факторы, способствующие опережающему росту российского ИТ-рынка. Наглядно
Затем на сессии подробно рассказали о том, как была сформирована дорожная карта запросов компаний железнодорожного машиностроения. В отличие от нефтегазовой отрасли и энергетики, где ландшафт потребностей исчисляется сотнями продуктов и решений, здесь основные потребности группируются на всего несколько блоков.
«Необходим регуляторный механизм. Другим существенным фактором является то, что в рамках нашего отраслевого ландшафта есть компоненты, без которых переход на другой уровень невозможен. <...> Переход с условного SAPa на условный 1С не может произойти одномоментно и бесшовно», — отметил в своём выступлении эксперт ИЦК «Железнодорожное машиностроение» г-Лобачёв.
Одной из главных проблем, о которых говорили участники сессии, стало пересечение инструментов и продуктов, которые разрабатываются параллельно для разных отраслей.
Чем-то напоминает несинхронизированные базы данных МВД, когда переезд в соседний регион делает правонарушителя почти что недосягаемым. Так и у разработчиков: пока ИЦК не начнут активно сотрудничать и делиться разработками, уйма времени уйдёт на параллельное создание одних и тех же решений.
Заместитель департамента цифровых технологий Минпромторга Иван Кузьменко также отметил необходимость консолидации предприятий и их потребностей внутри всех отраслей. Но интересно в его выступлении было не это.
«Задача не только сделать решения, которые будут использоваться внутри рынка, но и показать экспортный потенциал», — сказал он.
Несмотря на открытость и приглашения присоединиться, для далёких от ИТ людей все эти разговоры будут казаться чем-то очень умным, почти что из параллельной вселенной. С другой стороны, уже виден определённый рефрен, который будет преследовать все ИЦК очень долго: необходима консолидация по ИТ-инструментам среди разных направлений. Главное, что стало понятно из этой сессии: ИЦК, Минпромторг и «разрабы» очень довольны коммуникацией и друг другом, да и формат демо-дней тоже отличный!
В целом весь этот механизм напоминает «Трансформацию делового климата» (ТДК), которая задумывалась Минэком как мощнейший инструмент для помощи бизнеса, а на деле оказалась пустышкой. С ИЦК так вряд ли получится — какое-то ПО всё-таки придётся предоставить.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов