Куда ведёт реформа? Deutsche Bahn встречает 25-летие железнодорожной реструктуризации с плачевными результатами

Опубликовано 09 апреля 2019

Немецкая пресса бьёт тревогу: страна медленно, но верно теряет статус самого организованного, эффективного и технически прогрессивного государства мира, который она зарабатывала десятилетиями, если не столетиями.

Даже в Болгарии и Румынии интepнeт-coeдинeниe, как пишут СМИ ФРГ, лучше, чем в Германии: в этих странах бесплатно подключиться к Wi-Fi можно практически на каждом шагу. Консервативные немцы никак не могут расстаться с наличными, в то время как даже в Кении или Китае расплачиваются при помощи мобильного телефона.

Только 76,5% поездов в Германии ходят точно по расписанию.

Не лучше обстоят дела и в инфраструктуре. B Mocквe зa двa гoдa, пишет портал Germania.one, провели ремонт в четырёх аэропортах, в «Шереметьево» открыли новый терминал, соединённый c другими подземными тоннелями, а в Берлине аэропорт имени Вилли Брандта строится уже 14 лет.

Особую печаль вызывает железнодорожный транспорт, который ещё недавно был визитной карточкой Германии, как фотоаппараты Leica или оптика Zeiss. Только 76,5% поездов страны ходят точно по расписанию, в то время как в Швейцарии этот процент составляет 89. И это при том, что в немецкую статистику попадают только те поезда, которые сбиваются с графика на 6 минут и более, а более «мелкие» опоздания выпадают из учёта.

Опоздание одного из поездов даже на 5 минут — и всё, не судьба, кури бамбук, жди следующего, пиши объяснительные работодателю.

По данным Deutsche Bahn, только за февраль каждый пятый поезд в Германии прибыл к месту назначения с опозданием. В январе — почти каждый четвёртый, как и в среднем за весь 2018 год. Это создаёт серьёзные проблемы для движения и граждан, так как в Германии поездами, с учётом достаточно компактной (по сравнению с Россией) территории страны, пользуются люди, которых называют «челноками»: живущие в одном городе, но добирающиеся до офиса на IC или ICE в другой. Например, затрачиваемое на поездку из Гамбурга до Берлина время — всего 1 ч 45 мин. Но во многих случаях пассажирам требуется пересадка, высчитанная буквально до секунд. Поэтому опоздание одного из поездов даже на 5 минут — и всё, не судьба, кури бамбук, жди следующего, пиши объяснительные работодателю.

Кроме того, немецкая «железка» — дорога преимущественно одноколейная, поэтому сбой в движении всего одного поезда вызывает «эффект домино».

В связи с этим DB только в 2018 году выплатил €53,6 млн компенсаций 2,7 млн пассажиров опоздавших или неотправленных региональных и междугородных поездов. При том, что в 2107 г. выплаты составили €35 млн, а в 2016 — всего €25 млн.


Рихард Лутц

Глава DB Рихард Лутц сетует на «пенсионный возраст» подведомственной ему инфраструктуры, поломки стрелок, технические неполадки поездов, ремонтные работы на сети, неблагоприятные погодные условия (ураган, резкое похолодание, дожди, жару и засуху), забастовки, упавшие на пути деревья, самоубийц, хищение кабелей и т.д.

Компания, вошедшая в реформу без долгов, уже накопила их на 20 млрд евро.

Хотя в Германии уже раздаются голоса, что причина проблем железнодорожного оператора страны кроется не в погодных условиях, а в полной профанации объявленной в 1994 году реформы Deutsche Bahn. Федеральная счётная палата ФРГ устами её главы Кея Шеллера объявила, что «федеральное правительство и DB не добились выполнения основных целей реформы железнодорожной отрасли, инициированной 25 лет назад». В ФРГ сеть за это время сократилась на 17%, в то время как в Китае она растёт буквально на глазах. Главный аудитор также отметил, что DB проигрывает конкуренцию автотранспорту, а объём грузоперевозок по немецким железным дорогам сейчас даже ниже дореформенного. Количество перевезённых пассажиров в 2017 году (142 млн) всё равно на 10 млн меньше показателя 20-летней давности. Компания, вошедшая в реформу без долгов, уже накопила их на 20 млрд евро.

Единственным положительным итогом реформы, как шутят местные юмористы (видео мы показывали на сайте и в наших соцсетях), стал рост благосостояния руководства DB: ежегодный доход главы компании за 25 лет вырос с 300 тыс. евро до 2 млн.

Хотя Счётная палата и направила в парламент отчёт с предложениями по реорганизации (очередной!) DB, будет ли в этом толк, сомневаются даже сами аудиторы. «Следует ответить на вопрос, какую из двух целей — ориентацию на прибыль или обязательства в сфере общественных услуг — должен в первую очередь преследовать государственный железнодорожный оператор в будущем», — говорят в палате. А пока ответ на это вопрос не знают ни в Бундестаге, ни в правительстве, менеджмент DB может смело рассказывать о падающих деревьях и самоубийцах, мешающих их эффективной работе на благо железных дорог страны.

Семён Карабанов