Казахи поднимают тарифы, чтобы не продаваться «дочкам» РЖД. Железнодорожники из КТЖ поднимают цены на экспорт и транзит грузов

«Қазахстан темир жолы» (КТЖ) с 7 марта вводит повышающие индексы к тарифам на регулируемые услуги железной дороги на грузовых перевозках. Они коснутся экспортных перевозок грузов и их транзита через страну, возврата порожних вагонов, в том числе с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории государств-членов ЕАЭС.

В существующих реалиях рост стоимости услуг КТЖ оправдан. В стране активно развивается транспортная инфраструктура, местные ЖД наращивают активный потенциал. А его нужно постоянно подпитывать экономически. И здесь уже встаёт выбор: повышать тарифы или играть по-крупному — например, продавая пакет акций ЖД-компании. На который, как считают собеседники Vgudok, могли бы претендовать коллеги КТЖ с Новой Басманной.

Индекс, который вырастет больше всего — в три раза, коснётся каменного угля, железной руды, зерновых, лома цветного и чёрного металла, химикатов, удобрений, руды цветных металлов и их проката, хлопка и алкогольных напитков. В 1,44–2,38 раза увеличатся индексы на перевозку газа и нефтепродуктов, стройматериалов, глинозёма, табака и леса.

«С целью реализации масштабных инфраструктурных проектов, направленных на обеспечение надлежащего состояния железнодорожной сети и расширения её пропускной способности, а также в соответствие с протокольным решением  Государственной комиссии по вопросам модернизации экономики РК от 18 ноября 2024 года приказом «НК «КТЖ» от 20 февраля 2025 года… принято решение о применении повышающих индексов к тарифам на регулируемые услуги МЖС в рамках ценовых пределов, утверждённых приказом…», — говорится в сообщении КТЖ. 

Действие ранее введённых повышающих индексов к тарифам на регулируемые услуги МЖС при транзитных перевозках грузов в границах ЕАЭС отменяется. Новые индексы будут актуальны до 31 декабря 2025 года.

На сегодняшний момент видно, что инфраструктура казахстанских железных дорог активно развивается. Они строят вторые пути, подходы к логистическим хабам, чётко понимают, как интегрировать КТЖ в транзитные дела региона. У наших соседей есть определённые соглашения и с Китаем, и с Россией по увеличению объёмов транзитных перевозок.

Они понимают, что надо модернизировать и улучшить уровень информационной зрелости, чтобы выходить на некоторые проекты, связанные с электронным документооборотом, с формированием цифровой платформы и так далее, рассказал Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«Всё это требует определённых инвестиционных ресурсов. КТЖ сегодня видят, что бюджет не готов на себя брать все эти риски и инвестировать в развитие в том числе железнодорожной инфраструктуры, количество инвестиционных источников ограничено. Более того, казахи рассматривают сегодня возможность продажи 25% акционерного капитала КТЖ для того, чтобы привлечь дополнительных инвесторов.

В итоге основным источником для пополнения казны остаются тарифы. По этому пути казахи идут уже на протяжении полутора лет, постепенно повышают тарифы. Иногда скачки бывают значительные, но в целом всем понятно: если государство не готово субсидировать либо инвестиционную программу, либо тарифы, то, естественно, для того чтобы поддерживать железнодорожную инфраструктуру на определённом уровне и развивать её, требуются деньги и получать их можно только с помощью тарифов.

Если говорить о 25% акционерного капитала компании, то тут покупателем могут выступать РЖД или одна из дочерних структур холдинга.

Казахстан является стратегическим партнёром для развития альтернативных направлений. Также заинтересованы китайцы в интеграции Казахстана в свои логистические маршруты. Могут поучаствовать и европейские компании, как портфельные инвесторы. Это могут быть, в том числе, турки, иранцы.

Страна находится на пересечении очень многих транспортно-логистических коридоров, в том числе тех, которые идут в обход России. Есть много желающих увеличить своё присутствие в Центральной Азии, а значит и игроков может быть много», — считает эксперт.

Повышение тарифа сегодня даже на такой высокий уровень нельзя назвать критическим. По крайней мере, сегодня спрос на железнодорожный потенциал Казахстана достаточно высокий. Это повышение, наверное, не сильно отпугнёт перевозчиков, операторов, грузовладельцев от работы с Казахстаном, рассказал эксперт, знакомый с рынком грузоперевозок в ЕАЭС, не пожелавший называть своего имени:

«Тарифы окажут минимальное влияние на перевозки грузов. На них больше действует техническое регулирование, когда в рамках совета, по просьбе либо администрации КТЖ, либо администрации РЖД, ограничивается передача порожних или гружёных каких-то направлений, каких-то грузов. Это больше оказывает влияния на динамику объёмов перевозок. А вот поднятие уровня тарифов сильно не скажется на этих объёмах».

«Казахстанские железные дороги» находятся в состоянии хронического недофинансирования уже много лет. Тарифы там придерживали искусственно. На сегодняшний день к транзитному потенциалу Казахстана испытывают интерес многие государства, прежде всего Россия и Китай. Для них возможность перевозить грузы транзитом через территорию этой страны — это и способ сокращения плеча доставки, и альтернативный вариант при загруженности других коридоров.

Кроме того, через территорию Казахстана проходит путь Пакистан — Индия, один из вариантов МТК «Север — Юг», рассказал Vgudok заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Естественно, Казахстан видит такой интерес к своей территории и вынужден развивать свой транзитный потенциал. Вопрос: а где взять деньги в условиях хронического недофинансирования? Самый простой способ —повышать тарифы. И повышаются они не только на транзит, но и на экспорт, импорт порожних вагонов.

При этом на внутренние перевозки тариф не поднимается — Казахстан бережно относится к своим потребителям.

А вот если зарабатывать на экспорте, транзите, импорте порожних вагонов и финансировать за счёт этих средств инфраструктуру — это довольно неплохое политическое решение.

Думаю, что Казахстан от своих планов повысить стоимость тарифа на транзит грузов и порожних вагонов не откажется, хотя, может и скорректирует. Сделают это для того, чтобы ту сеть, которая не соответствует стандартам, находится в плохом состоянии, реконструировать, развивать в дальнейшем, привлекать иностранных специалистов. Для этого нужны деньги, которые заплатят транзитёры.

По сути, Казахстан говорит: если хотите использовать наш транзитный потенциал, платите и будут у вас преимущества. Никто не потрошит недра, а просто проезжает по территории, за что страна получает достаточное количество средств на реконструкцию собственной инфраструктуры.

В том числе и для внутренних перевозок, не считая импортные и экспортные. Понятно, что Россия, Китай, Иран, будут против таких решений. Возможно, на Казахстан будет оказано давление, но на транзитном потенциале это никак не отразится. Все как ездили, так и будут ездить», — резюмирует наш собеседник.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов