К доске! В Северной дирекции тяги машинистов обязали по формулам высчитывать техническую скорость
Некогда престижнейшая профессия машиниста сегодня, увы, не в почёте, и причиной тому не только низкая заработная плата. Создаётся впечатление, что начальники всех уровней соревнуются, что бы ещё заставить делать машиниста: то на планерных совещаниях речёвки про безопасность движения читать, то метеоусловия и видимость переездов на бланке предупреждения отмечать...
В этот раз отличилась Северная дирекция тяги. Посмотрите.
«Техническая скорость» — показатель, учитываемый в работе локомотивного депо. Машинисту от этой скорости ни тепло, ни холодно: он едет так, как его пропускают движенцы, и с теми скоростями, которые установлены по состоянию пути и которые может развить локомотив с учётом веса поезда. Машинисты пассажирских поездов придерживаются расписания.
Подсчёт технической скорости, если этот показатель необходим, должен вести инженерный штат депо.
Но инженерам не легче: что такое «оптимизация», они знают лучше всех. Объёмы работы постоянно растут, придумываются разные новшества, требующие участия инженеров, а штат сокращается. Одно время были в ходу т.н. «подснежники»: люди выполняли инженерную работу, числясь на чудом сохранившихся должностях бригадиров, плотников, слесарей. Очередная волна оптимизации эту лазейку смыла. Северная дирекция тяги часть инженерной работы изящно переложила на машиниста.
К сожалению, на Северной дороге забыли, что существует т.н. накладное (или вспомогательное) время — это время от момента прибытия до момента сдачи документов. В зависимости от вида движения, станции и т.п. в накладное время может включаться осмотр локомотива под поездом, заезд в депо с выполнением маневровой работы, постановка локомотива на ремонтную позицию и т.п. Сюда же входит оформление маршрута машиниста в бумажном и/или электронном виде. Ни на какие подсчёты времени нормами не предусмотрено!
Понимают ли это в Северной дирекции тяги? Конечно же, понимают. На наш взгляд, ситуация, сложившаяся там, требует пристального внимания со стороны Дирекции тяги – Филиала ОАО «РЖД» (ЦТ) и лично её начальника Олега Валинского. Если брать шире, то на дороге давным-давно назрел реинжиниринг, с формализацией всей деятельности и соответствующим перерасчётом штата ИТР. Разложив по полочкам проводимую деятельность, в РЖД увидят, что львиная доля инженеров занята составлением никому не нужных отчётов, написанием приказов и прочей бюрократией. Ну а там, глядишь, и до нашего бедолаги-машиниста с его проблемами очередь дойдёт. Ну а пока руководитель любого уровня считает себя вправе дополнить обязанности машиниста по своему усмотрению. В том числе и потому, что понимает: ему за это ничего не будет.
И пока остаётся нашему герою только анонимно подписывать присланные в редакцию vgudok.com фото вот так: «Поговаривают что скоро и зарплату сами себе начнём высчитывать. Приехал... Посидел... Посчитал...» (с)
Владимир Максимов