И Козаку не в лом. В Госдуме озаботились утилизацией вагонов РЖД компанией «Транслом»
Бывший вице-премьер Правительства России Дмитрий Козак поручил проверить сделку между РЖД и компанией «Транслом» на утилизацию вагонов. Есть вариант, что государство недополучит около 2 млрд рублей. Такого мнения придерживается депутат Государственной думы от ЛДПР Андрей Луговой. Зампред правительства Дмитрий Козак поручил разобраться в ситуации сразу несколько ведомств: Минпромторг, Минэкономразвития и ФАС. Они должны провести проверку нескольких сделок между РЖД и ООО «Транслом» на утилизацию вагонов общей стоимостью около 110 млн руб. После этой проверки надо будет рассказать правительству, что и как происходит в этой сфере. Причём сделать это до 10 февраля.
«Дмитрий Козак — это человек, который начинал с правовой реформы, привлекал ведущих экспертов и серьёзно прорабатывал каждую тему. Не думаю, что он бы взялся за эту проблему просто так, — рассказал vgudok.com председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов. — Обвинить его в коммерциализации вопросов почти невозможно. Говорить о том, что это просто какая-то разминка, тоже нет смысла. Он не такой человек. Очевидно, что Козак изучил вопрос. Я думаю, что в итоге это достаточно серьёзная история, осталось понять, как именно она будет реализовываться».
В середине декабря стало известно о том, что «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) заключила три договора с компанией «Транслом» на выполнение работ по «разделке» более 2 тыс. вагонов, исключённых из инвентарного парка. Все работы должны быть выполнены, согласно договору, до 31 декабря 2022 года. Депутат Андрей Луговой ещё 17 декабря написал Дмитрию Козаку обращение с просьбой проверить эти сделки. Также он обратился к начальнику Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД Андрею Курносенко и к гендиректору РЖД Олегу Белозёрову.
Парламентарий считает, что в результате этих сделок недополученный доход ФПК с одного разделанного вагона составит почти миллион рублей. «Как следует из опубликованной информации, количество вагонов — более 2 тыс. штук. Если считать, что их ровно 2 тыс., то, получается, себестоимость одного купленного вагона 55 тыс. руб.», — отмечает депутат.
Луговой подсчитал, что и за какие деньги может уйти на лом. Пассажирский железнодорожный вагон весит около 48 т (из которых 6 т — четыре колёсные пары, 29,5 т — металлическая часть, 0,25 т — алюминий, столько же нержавеющей стали и 0,05 т меди). Если продавать вагон целиком как лом, то с учётом нынешних цен стоимость продажи составит 383,5 тыс. руб. В случае реализации разделанного лома конечному потребителю, металлургическим комбинатам, стоимость будет равна 442,5 тыс. руб.
Стоимость колёсных пар в плохом состоянии составляет не менее 120 тыс. руб. за одну, отметил Луговой. В среднем стоимость лома цветных металлов с одного вагона составит 52,5 тыс. руб.
«Это совершенно реальная история, поскольку мы вообще не понимаем тех объёмов (как продукции, так и средств), которые касаются лома металла. До сих пор жители целых регионов, которые живут за чертой бедности, существуют за счёт лома, который остался ещё со времён Советского Союза. Переработка лома, а тем более в таких отраслях, которые связаны с нефтепроводами, железной дорогой — это очень серьёзно, — уверен Кирилл Кабанов. — Сложно представить себе, сколько именно металла выбрасывается, закапывается… От него пытаются как-то избавиться. Поэтому я думаю, что идея это контролировать достаточно серьёзная. Зная Дмитрия Николаевича, он скорее залезет (возможно, уже в новом качестве — прим. ред.) в эту тему, чем потом будет отчитываться, почему ничего не сделано. У него уже сейчас всё подсчитано и все шаги продуманы. Просто обычными заявлениями не ограничится».
Если ориентироваться на приведённые цифры, только с одного вагона ФПК может выручить не менее 916 тыс. руб. Надо не забывать, что в составе ещё имеются сцепки, пружины, балки, рессоры, которые также будут реализованы как изделия б/у по цене дороже, чем лом. В «Федеральной пассажирской компании» на запрос редакции с просьбой прокомментировать ситуацию, цифры, приведённые депутатом, и проверку, инициированную вице-премьером, на момент публикации не ответили.
СПРАВКА. «Транслом» до октября 2016-го принадлежал РЖД, затем перешёл под контроль компании «Кронос» Алексея Золотарёва. «Транслом» реализует лом РЖД и Минобороны.
Источники РБК и «Коммерсанта» говорили, что «Транслом» входит в сферу бизнес-интересов Аркадия и Игоря Ротенбергов. Последний в 2004-2005 годах был вице-президентом и главой департамента управления имуществом РЖД, где занимался, в частности, металлоломом. Ему принадлежит 50% компании НСК, специализирующейся на производстве драгоценных и цветных металлов и обработке лома всех видов. Представитель Ротенбергов и гендиректор «Транслома» Сергей Астахов отрицали, что компания имеет отношение к этим бизнесменам. Подробнее о взаимоотношениях «Транслома» не только с РЖД, но и с Минобороны и Росгвардией, можно прочитать в нашем материале.
Максим Ярошевский