Хлеб углю голова. Привычный рост угольщиков и тревога зерновиков: итоги погрузки на сети РЖД за 9 месяцев

Опубликовано 12 октября 2018

Стоило снизиться динамике погрузки зерна, как в монополии заговорили об отмене преференций. И это несмотря на то, что скидки ж/д перевозок зерна субсидирует казна. А вот снижение динамики погрузки угля не заставляет монополию отказать этому виду груза в праве на скидки. И пусть объёмы первоклассного угля несопоставимы со второклассным зерном, в том, что в 2018 году общая погрузка прирастает, есть и заслуга «хлеба».

Итоги работы отрасли за девять месяцев 2018 года демонстрируют, что в целом количество грузов прирастает с пониженной по отношению к прошлому году динамикой на -0,1%. Так, в 2018 было погружено 962,3 млн тонн (+2,7%), для сравнения: в 2017 году — 937,3 млн тонн, (+2,8%).

Королём погрузки остаётся уголь. В 2014 году он занимал четверть от всего объёма перевозок, к 2018 он стал составлять практически третью часть. С января по сентябрь было засыпано в полувагоны 276,3 млн тонн угля. Но резко притормозила динамика погрузки: +5,1% к январю-сентябрю 2017 года. Ровно год назад процентов прироста было чуть ли не вдвое больше: +9,3% к январю-сентябрю 2016 года.

Плечи нефтяных королей сдюжат преференции королей угольных.

Как и прежде, низкую тарифную стоимость первоклассных грузов, сдобренную добавочными скидками, перекрёстно финансируют за счёт ж/д перевозок нефти, той, что ещё не успела перетечь в трубу. Причём перевозки нефти и нефтепродуктов показали по итогам даже 0,4% прироста, составив 175,9 млн тонн. А значит, плечи нефтяных королей сдюжат преференции королей угольных.

Погрузка зерна в январе-сентябре 2018 года на сети РЖД превысила 20 млн тонн, что на 36,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Прошлогодний урожай оказался рекордным и его зерно ударными темпами грузили в вагоны чуть ли не весь текущий год, который, кстати,  оказался неурожайным. И в августе-сентябре началось снижение динамики погрузки, которая за первые семь месяцев достигла +51,7% прироста к аналогичному периоду прошлого года, а затем начался спад. В связи с этим директор РЖД по коммерческой деятельности, генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило посчитал скидку на перевозку зерновых уже не интересной для монополии.

Между тем результат погрузки зерна сопоставим с объёмами перевозок металлолома и кокса (11,6 + 8,2 млн т) вместе взятых и чуть больше погруженного цемента (19,7 млн тонн). А всего будет собрано, как ожидается, 107 млн тонн, что, конечно, ниже прошлогодних 135,4 млн, но выше количества зерна, собиравшегося в прошлые годы.

Вопрос, почему ЦФТО, вместо того, чтобы целиться на отвоевывание у автомобильного транспорта всё больших объёмов, готово с легкостью отказаться от достигнутого?

Роман Стрельцов