ГТЛК не стала подрезать крылья самолётам. «Государственная транспортная лизинговая компания» оставила в небе «Аэрофлот», «Аврору», «Ямал» и S7

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) приняла решение не повышать ставки на 37 самолётов, которые принадлежат «дочке» GTLK Europe. В противном случае этом могло привести к росту стоимости пассажирских перевозок в летний сезон-2024. Воздушные суда эксплуатировали «Аэрофлот», «Россия», S7, «Аврора» и «Ямал», который отдал три Airbus собственнику. Теперь эти самолёты могут «улететь» компании S7. Компания перезаключила с ГТЛК договоры на шесть Boeing на сопоставимых с прежними условиями. «Аэрофлот» тоже на горизонте, он продолжает процесс согласований.

Компания, подконтрольная Минтрансу, продлила контракты с S7 Airlines на лизинг шести Boeing на прежних условиях, предусмотренных договорами с ирландской структурой GTLK Europe. А ведь ещё летом та же самая ГТЛК намеревалась пересмотреть контракты с соотечественниками: «Аэрофлотом» и входящей в него «Россией» (23 самолёта), S7 (6), «Ямалом» (5) и «Авророй» (3). Совокупно речь шла о 37 находящихся в РФ самолётах, ставка лизинга могла вырасти до 30% .

У ГТЛК была «дочка» за рубежом. Она позволяла упростить процесс приобретения и передачи в лизинг самолётов иностранного производства. А теперь все под санкциями. Получилось, что по факту эта «дочка» не функционирует, а самолёты находятся в управлении российской авиакомпании и они не вывозятся из страны.

Более того, у ГТЛК были еврооблигации, чтобы в будущем обеспечить гарантии инвесторов, дать им понять, что их вклады не задержаны, не арестованы, рассказал vgudok.com главный редактор сайта avia.ru Роман Гусаров.

«Относительно блокировки ставки лизинга не уверен, что это было больше похоже на утечку. Надо понимать, что этот лизинг номинирован в долларах или евро. По большому счёту причин столь большого увеличения ставки в целом не было. Одно дело, когда всё в рублях, курс изменился, и все начинают пересматривать договоры. Вот евро вырос, ой, надо что-то делать. А когда всё в валюте, то ставка фиксированная, стабильная.

В данный момент ГТЛК, насколько я понимаю, заявляют либо что всё это неправда, либо что передумали, изменять ставку по тем самолётам, которые числятся на их «дочке». Но тут непонятно, с чем можно было связать повышение ставки. Никаких предпосылок к этому нет. Если бы всё было в рублях, одно дело. Но если в валюте, то зачем поднимать?

Очевидно, что ГТЛК не могли со своей европейской «дочкой» заключать рублёвые контракты.

Возможно, это был информационный вброс для давления на контрагентов. Такое бывает: «Вот мы повысим и посмотрим, что и как». Не исключаю, что эти договоры с европейской «дочкой» имеют какой-то конечный период.

Может быть, речь идёт о том, чтобы договоры с ГТЛК перезаключили. Когда идёт такой процесс, то информационные вбросы вполне логичны. Дальше начинается торговля. Возможно, это был момент психологического давления», — считает эксперт.

Ранее в кулуарах форума «Транспорт России – 2023» (подробнее о мероприятии читайте наш репортаж ЗДЕСЬ) генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих рассказал журналистам, что контракты с S7 перезаключены, а «Ямал» уведомил компанию о возврате трёх Airbus А321. При этом переговоры продолжаются. Борты «Ямала» могут войти в парк S7. Это три А321.

Евгений Дитрих. Фото: РИА Новости

Повышение ставок со стороны ГТЛК могло привести к повышению стоимости обслуживания данных самолётов. Вполне возможно, что по итогам обсуждения и принятия бюджета во втором чтении было принято решение о том, что не надо сейчас повышать ставки лизинга для авиакомпаний. Чтобы в сезон 2024 года это не привело к дополнительному росту стоимости пассажирских билетов, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Я не думаю, что такое решение критично скажется на финансовых показателях ГТЛК. Есть чёткое понимание, что если даже какие-то ковенанты начнут ухудшаться, то компания это всё капитализирует через Министерство транспорта, чтобы просто избежать убытков. Это не тот объём, который может ударить по ГТЛК.

Если говорить о пассажирах и стоимости билетов, то это тот фактор, который не повлечёт за собой сильное подорожание билетов. Надо понимать, что в любом случае будет удорожание в 2024. Растёт стоимость топлива, издержки авиакомпаний.

Но фактора увеличения лизинга авиакомпаний в этой части не будет.

Это позволит избежать дополнительного повышения стоимости авиабилетов. Повышение цены всё равно будет. Необходимо увеличивать заработную плату сотрудников, горючка в цене растёт, увеличивается стоимость обслуживания в аэропортах. Но сам фактор увеличения стоимости лизинга будут обнулён.

Если кто-то увеличит стоимость лизинга, то это уже будет вопрос внутренних отношений авиакомпаний. Что-то кто-то брал у ГТЛК, что-то у других компаний. Они в целом внутри сумеют это решить», — полагает наш собеседник.

СПРАВКА. За рубежом у ГТЛК находилось 37 самолётов. В конце сентября Росавиация рекомендовала перевозчикам не летать за рубеж на самолётах иностранных структур ГТЛК, проходящих процедуру банкротства, из-за рисков их ареста по требованию кредиторов. Авиакомпании приостанавливали полёты. На данный момент ограничения сняты.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Михаил Задорожный