Грузы перекладывают в контейнеры. Контейнерные перевозки на сети РЖД растут за счёт вагонов

В январе 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 682,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 9,8% больше, чем за январь 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 253,8 тыс. ДФЭ (-0,5%). Рост отмечается даже месяц к месяцу. Так, в январе 2025 года РЖД отчитались об увеличении перевозок контейнеров на 7%. 

Подсчитали в РЖД и во сколько раз удалось нарастить перевозки контейнеров за последние годы. За шесть лет отправки экспортных грузов в контейнерах выросли в 1,5 раза. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления монополии. 

По словам топ-менеджера РЖД, такие результаты были достигнуты за счёт расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и увеличения количества терминалов по работе с ними. Говоря о тенденциях, Дмитрий Мурев обратил внимание на рост перевозок грузов в контейнерах в порты Северо-Запада и напомнил об имеющемся потенциале МТК «Север — Юг».

«Ящики» действительно остаются одним из самых активно растущих способов доставки груза.

Активнее всего они передвигаются с дальневосточного направления в адрес Европейской части России. Ежесуточно оттуда отправляется с контейнерами в полувагонах восемь поездов. Потом «конты» перегружаются и следуют уже в зависимости от места назначения, по Западно-Сибирской, Свердловской и Красноярской железным дорогам. Значительный рост контейнерных перевозок говорит и о стабильном положении логистики, и об укреплении позиций РЖД как крупного игрока в этом сегменте перевозок.

Из факторов, влияющих на позитивную статистику, можно отметить расширение международных связей, увеличение товарооборота, развитие инфраструктуры и экономичность «ящиков». Всё это вкупе тянет перевозки контейнеров вверх, в большей степени на экспортных направлениях. Однако есть исключения. Подробности — в материале Vgudok.

Источник: ИПЕМ

Рост грузовой базы наблюдается, но увеличение идёт на экспортно-импортных направлениях. Внутрироссийские перевозки растут незначительно. Хотя контейнерные площадки по стране открываются, но прибыли это не даёт, рассказал Vgudok заместитель председатель А ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Импорт растёт за счёт стран Юго-восточной Азии и Китая. Россия переключилась по импорту именно на Китай. От основных рынков потребления он находится далеко. Это если говорить об основных рынках потребления, то это Москва, Петербург, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород. Все города находятся в западной части страны. Возить на автомобильном транспорте дорого. Поэтому с Китаем импорт возится, прежде всего, контейнерными поездами. Это и дало рост «Российским железным дорогам».

Вторая причина прибытка — это перегрузка контейнеров. На Западно-Сибирской дороге контейнеры перегружаются из полувагонов на фитинговые платформы, что даёт повторную погрузку одного и того же груза. Вот такая хитрость, которая влияет на погрузку.

Третья причина — порожние контейнеры, которые тоже засчитываются в погрузку. Таким образом, потенциал роста на сегодняшний день практически полностью исчерпан. Импорта сколько везём, но уже больше не можем. Экспорт в контейнеры как можно было максимально уже засунули. Уголь с металлом туда не положишь. Поэтому рост не будет ни в экспортном, ни в импортном сообщении.

Был расчёт на транзит, но он ничтожно мал по сравнению с экспортно-импортными перевозками контейнеров.

Европа маловероятно, что через нас сейчас поедет. Конечно, потенциал контейнеров во внутреннем сообщении тоже есть, но РЖД вместе с Минтрансом ничего не предпринимают в этом вопросе. У нас сегодня подъездные пути должны специально получать разрешения для того, чтобы принимать контейнеры. В итоге внутри России практически никаких перевозок нет. А сам рост идёт за счёт импорта из Китая.

Если завтра всё-таки начнут грузы возить контейнеры морскими судами в порты Санкт-Петербург и Новороссийск, а дальше раскидывать автотранспортом до ближайших центров потребления, то весь этот импортный поток по железным дорогам резко сократится, и они получат серьёзное падение. Думаю, что это может случиться уже в конце этого года», — заключает эксперт.

Ранее замминистра транспорта РФ Алексей Шило сообщал, что объём перевозок контейнеров по сети РЖД в 2024 году вырос почти на 6% по сравнению с предыдущим годом и достиг рекордных 7,9 миллиона TEU (в двадцатифутовом эквиваленте, ДФЭ). РЖД к 2030 году планируют увеличение контейнерных перевозок на треть — до 10 миллионов TEU.

Контейнеры растут за счёт внутреннего переключения — грузы переключаются из вагонов в ящики. За счёт этого и виден прирост. То есть это не плюс к грузовой базе, рассказал Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«Контейнерные перевозки сегодня имеют определённое преимущество перед вагонными при планировании движения. Кроме того, для некоторых грузов переключение из вагонов в «конты» идёт снижение по классности. То есть груз третьего класса помещают в контейнеры уже второго класса. Грузоотправитель получает некую экономическую выгоду. За счёт этих факторов и видно переключение внутри имеющейся грузовой базы смены вида транспортировки с вагона на контейнер.

Надо понимать, что на контейнеры переключаются в основном мультимодальные грузы, международные перевозки — это первый фактор, который на рост влияет. У нас доступ к грузу ограничен: то, что погрузили в контейнер, там и лежит, и доступа к нему нет.

Использование контейнера для некоторых компаний становится очень удобным.

Улучшается вся схема транспортировки, например, на внутренних направлениях. Груз идёт по времени более чётко, если есть выделенные нитки контейнерных поездов, по которым всё движется. И операторы этого рынка сегодня достаточно лояльны к привлечению грузовой базы, поскольку строят очень много логистических центров, которые нужно загружать.

При этом все контейнеры стремятся к тому, чтобы у них был баланс в экспорте и импорте. Так просто удобнее управлять парком. Но надо отметить и то, что у нас растут внутренние контейнерные перевозки. Плюс роль играет переключение классности перевозки: в вагоне третий, в контейнере второй», — заключает наш собеседник.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов