Грузы богатеют, перевозчики беднеют. Самые состоятельные россияне потеряли больше $23 млрд, транспорт приносит всё меньше дохода

Совокупное состояние 19 российских бизнесменов из рейтинга Bloomberg Billionaires Index с начала 2026 года сократилось на $23,6 млрд — до $267,8 млрд, сообщает Frank Media. Лидером списка остаётся основатель «Северстали» Алексей Мордашов с капиталом $27,8 млрд. В тройку богатейших россиян также входят основной акционер «Сибура» Леонид Михельсон ($22,9 млрд) и президент «Норникеля» Владимир Потанин ($22,1 млрд).

«Беднели» отечественные коммерсанты по-разному. Сильнее всех потерял Михаил Прохоров: минус $6,22 млрд, до $10,4 млрд. Потанин лишился $4,28 млрд, Алишер Усманов — $2,69 млрд (его состояние теперь оценивают в $16,6 млрд), Владимир Лисин — $2,62 млрд (до $21,1 млрд). Мордашов в числе немногих, кто прибавил: плюс $1,51 млрд.

Интересно, что в течение 8 месяцев фигуранты списка качались на финансовых «качелях»: на 1 июня россияне были в плюсе на $21,85 млрд, а на 1 сентября уже в минусе на $19,77 млрд. Оценки у разных изданий, к слову, расходятся: Forbes в марте называл состояние Мордашова в $37 млрд, Bloomberg сейчас — в $27,8 млрд.

Методики хоть и разные, однако богаче это никого не сделало.

Два года назад мы уже разбирали Forbes-список крупнейших налогоплательщиков именно под своим отраслевым углом, и картина с тех пор почти не изменилась. Большинство лидеров — владельцы груза: газ и нефтехимия у Михельсона, нефть у Вагита Алекперова, металл у Мордашова и Лисина, уголь и удобрения у Андрея Мельниченко. «Новатэк», например, сотрудничает с РЖД с начала 2011 года. Для таких клиентов статистика погрузки не абстрактна: за девять месяцев на сети РЖД нефть и нефтепродукты просели примерно на 8%, чёрные металлы — на 9%, а уголь, наоборот, прибавил 2,3%.

Впрочем, у части списка транспорт — это не только статья расходов, но и собственный актив. Геннадий Тимченко — один из основателей «Трансойла», крупного частного оператора нефтеперевозок. Искандер Махмудов через холдинг «Виолан» владеет долями в группе «Транспортные компоненты» и Центральной пригородной пассажирской компании. Мельниченко, чья СУЭК — крупнейший угольщик страны, от портов избавился (группа продала все портовые активы структурам бывшего менеджмента своего логистического блока), сохранив ж/д активы.

Первая "десятка" списка российского Forbes

Если Bloomberg меряет состояния активами и котировками, то Forbes в конце сентября посчитал деньги, которые бизнесмены получили «живыми»: вышел рейтинг 75 россиян с крупнейшими дивидендами. Верх, как и ожидалось, заняли сырьевики: Алекперов (106,2 млрд рублей), Михельсон с семьёй (87,1 млрд) и Тимченко (71,5 млрд), пишет «Коммерсантъ». Транспорт в этой компании занимает более скромные позиции. Основатель ОТЭКО Мишель Литвак закрепился на 39-м месте с выплатами 9,2 млрд рублей — при том что в общем списке богатейших россиян Forbes он «выступает» на 112-й строчке с $1,1 млрд. Гендиректор «Модум-Транс» Дмитрий Артяков оказался на 71-м месте с 5,3 млрд рублей, тогда как год назад был 23-м с 19,8 млрд. Объяснение лежит в отчётности: выручка компании за 2025 год упала на 32%, до 72 млрд рублей, а вместо прибыли в 29 млрд, как в 2024-м, оператор получил убыток 5,5 млрд.

Среди выбывших — главный ньюсмейкер этой осени, основатель группы «Дело» Сергей Шишкарёв. Год назад он занимал в дивидендном рейтинге 41-е место с 10,2 млрд рублей. В августе он сам признавал напряжённое финансовое положение группы, а холдинг со времён покупки «Трансконтейнера» закредитован в Сбере.

7 октября «Росатом» закрыл сделку: госкорпорация выкупила у Шишкарёва 51% «Дела» за 77 млрд рублей и стала владельцем всего холдинга. В единый контур гиганта войдут «Дело», FESCO и другие транспортные активы госкорпорации, на их интеграции «Росатом» рассчитывает сэкономить 100 млрд рублей. Ну а основатель и уже экс-совладелец «Дела» стал богаче на 77 млрд и обещал продолжить работать на благо транспортной отрасли и обороноспособности страны.

Посмотрим, на какое место рейтингов это приведёт г-на Шишкарёва через год.

А вот для «Росатома» это означает создание «национального логистического чемпиона», а сам пакет, по оценкам экспертов, стоит дороже выплаченного бывшему партнёру.

«Думаю, можно говорить, что выкупленная доля уже может стоить как минимум в полтора раза больше, чем фигурирующая в СМИ сумма», — сказал Михаил Бурмистров РБК.

По оценке топ-менеджмента «Росатома», на логистические активы госкорпорации теперь приходится 50% российского рынка перевалки контейнеров и 44% железнодорожных контейнерных перевозок.

В 2024 году анонимный экономист, с которым мы обсуждали тот самый налоговый рейтинг, сказал, что «на манеже всё те же». За два года манеж заметно обновился — по крайней мере в той его части, где стоят вагоны, порты и терминалы. «Дело» сменило хозяина, у «Модум-Транса» убытки, ОТЭКО держится в середине списка. А на вершине рейтингов по-прежнему сидят те, кто отправляет груз, а не те, кто его возит. Вагон, как известно, везёт всех одинаково. Доходы с него, судя по рейтингам, делятся иначе.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Александра Митина