Группа ИСТ потеряла контроль над ОВК. Доля Александра Несиса и партнёров в компании сократилась до 14,3%
21 июля 2017 года закончилась одна из наиболее ярких историй вхождения частного капитала в железнодорожную отрасль. Группа «ИСТ» Александра Несиса, которая в 2012 году открыла в Тихвине завод по производству инновационных грузовых вагонов и, по сути, запустила процесс передела рынка железнодорожных перевозок, сократила свою долю в акционерном капитале «Объединённой вагонной компании» (ОВК) до уровня ниже блокирующего.
Чем это может закончиться для самой ОВК, одного из крупнейших игроков на рынке, и для отрасли грузовых перевозок в целом, можно будет сказать позже, когда появится реакция на это событие.
Уход крупного частного инвестора свидетельствует об ухудшающейся ситуации в отрасли.
Но уже сейчас можно с уверенностью сказать одно: уход крупного частного инвестора свидетельствует о нездоровой ситуации в отрасли. А именно — о снижении рентабельности этого бизнеса в условиях растущей монополизации. Зона конкуренции на рынке производства подвижного состава и грузовых перевозок стремительно сужается. И едва ли это идёт на пользу отрасли в частности и экономике страны в целом.
Сокращение доли акций ОВК в группе «ИСТ» прокомментировали корректно. Директор ICT Holding Ltd Константин Янаков, слова которого приводит «Интерфакс», заявил: «ICT Holding Ltd в соответствии со своей инвестиционной стратегией планомерно снижает долю в ОВК с момента публичного размещения акций компании на бирже в 2015 году. При этом мы продолжаем рассматривать свою инвестицию в ОВК как стратегическую».
Нестратегическим такой актив, как акции ОВК, считать сложно. Компания — один из признанных лидеров отрасли. Принадлежащий ей Тихвинский завод — крупнейший производитель грузовых вагонов Пространства 1520 в России. По итогам второго квартала 2017 года объём выпуска составил 4,6 тыс. вагонов, что на 22% выше показателей аналогичного периода прошлого года. За первое полугодие производство вагонов выросло на 35% до 9,2 тыс. По таким показателям, как вагоны в собственности, ОВК также занимает место в отраслевом ТОПе.
«ICT Holding Ltd в соответствии со своей инвестиционной стратегией планомерно снижает долю в ОВК с момента публичного размещения акций компании на бирже».
В итоге «ИСТ» расстался с блокирующим пакетом компании, которую создал с нуля, под неё сформировал рынок инновационных вагонов и сократил свою долю ниже блокирующей на растущем рынке, когда и цена вагонов, и ставки аренды достигли своих исторических максимумов. Нужно признать, что именно на таком высоком рынке и нужно выходить из актива. Но для отрасли тенденцию, когда частники торопятся выйти из активов по тем или иным причинам, едва ли можно считать позитивной. Инвесторы приходят на конкурентный рынок, а получают все «прелести» необъявленной монополии. Долго терпеть такой подход вряд ли кто-то будет.
Госкомпании и их «дочки» демонстрируют все «плюсы» государственного управления: обрастают активами, при этом теряя прибыль.
В итоге мы имеем то, что имеем — частный капитал уходит из этого сегмента экономики. Новости последних месяцев — «Промтрактор-вагон» и «Новокузнецкий вагоностроительный завод» прекратили свою работу, «Алтайвагонзавод» стоит несколько месяцев и ждёт поглощения со стороны государственного «Уралвагонзавода».
Железнодорожная отрасль с одной стороны очищается от неконкурентоспособных производств и неэффективных собственников, с другой всё больше монополизируется и огосударствляется. При этом госкомпании и их «дочки» демонстрируют все «плюсы» государственного управления: обрастают активами, при этом теряя прибыль. А частные инвесторы, которые могли бы вывести отрасль на новый уровень, и даже уже начали, теряют к ней интерес.