Глаз да глаз. Железнодорожные пути должны быть под неусыпным контролем

Пока входы на вокзалы перегружены бдительными охранниками, различными рамками и досмотровыми машинами, которые некоторыми международными экспертами уже признаны неэффективными, железнодорожные пути по-прежнему слабо защищены от постороннего воздействия. В результате нередко возникают ЧП, большинство из которых, к счастью, удаётся вовремя предотвратить. Иногда – только при участии спецслужб.

Семеро предполагаемых преступников из Центральной Азии, которых задержали в конце июля, хотели совершить теракт на железнодорожных путях в районе станции «Фарфоровская» в Санкт-Петербурге. Как сообщили 47news в правоохранительных органах, целью были поезда «Сапсан». На пути их следования боевики закрепили на рельсах блокировочную конструкцию в виде сапога. Всё закончилось хорошо, и экспресс преграду просто снёс, получив небольшие повреждения.

Пока входы на вокзалы перегружены охранниками, рамками и досмотровыми машинами, железнодорожные пути по-прежнему слабо защищены.

Однако случай у «Фарфоровской» с «башмаком» на рельсах далеко не первый. Еще 10 лет назад, в июле 2007 года, на станции «Бологое-Московское» Октябрьской железной дороги на втором главном пути за 10 минут до прохождения скорого поезда № 28 «Москва – Санкт-Петербург» сотрудниками ведомственной охраны был обнаружен тормозной башмак, наложенный на рельс. В том же 2007 году на территории Владимирской области машинист товарного поезда успел вовремя заметить такую же преграду, лежащую на рельсах, и остановить состав.

Ещё о двух подобных эпизодах – с поездом «Аврора» и составом на Приволжской железной дороге – писала газета «Гудок». Случалось нечто похожее и позже.

Кстати, тормозные башмаки, которые чаще всего и оказывались на рельсах в перечисленных случаях, считаются инвентарём строгого учета. Выдача каждого регистрируется в специальной книге. Однако «башмачные» истории показывают, что в этом деле без халатности не обходится.

Тормозные башмаки, которые чаще всего и оказывались на рельсах в перечисленных случаях, считаются инвентарём строгого учета.

Историю показывает, насколько продуманной в прошлые века была система безопасности. На железной дороге существовала должность обходчика. Ежедневно он должен был осматривать 10 километров путей своего участка. Проходящий состав он встречал и провожал поднятым свёрнутым желтым флажком, и машинист мог быть уверен: путь перед ним в полном порядке. И уж, конечно, никакого «башмака» на рельсах он бы не допустил.

Помимо глаз обходчика и локомотивных бригад, за порядком следили тормозные кондукторы. Их можно было увидеть на площадках хвостовых вагонов еще в 60-е годы прошлого века. Технический прогресс сделал ненужным труд и обходчиков, и кондукторов. Внимательных глаз поубавилось, а о возможных атаках на поезда тогда не помышляли.

Технический прогресс сделал ненужным труд и обходчиков, и кондукторов.

Сегодня в России 85,5 тысячи километров только магистральных путей. При этом ведомственная охрана стережёт только крупные искусственные сооружения – тоннели, крупные мосты. Кроме стационарных постов железную дорогу контролируют специальные патрули транспортной полиции.

Чтобы оградить магистрали от посторонних лиц, ОАО «РЖД» еще в 2010 году разработало и ввело в действие «Требования к ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случаев с гражданами», объясняющее, как бороться с несанкционированным проходом. Согласно документу, ограждению подлежат в первую очередь участки железнодорожных путей, на которых осуществляется скоростное и высокоскоростное движение поездов на всем протяжении пути.

Охранников и полицейских вполне можно заменить электронными «глазами» и «ушами».

Время показывает, что это не панацея. В установленных железнодорожниками заборах регулярно проламывают проходы. В прошлом году в границах только одной Октябрьской железной дороги ремонтные бригады устранили более 900 проломов в ограждениях железнодорожного пути. Граждане ломают ограждения, мотивируя свои поступки желанием сократить путь и пересекать полотно в удобном, на их взгляд, месте. Но не стоит забывать, что проломами особо торопящихся людей могут воспользоваться и разномастные злоумышленники.

Говорят: у каждого столба полицейского не поставишь. Так этого и не требуется. На дворе XXI век, и уже давно имеется большое число разнообразных систем безопасности. К примеру, радиолокационные системы (РЛС) охраны периметра и территории объектов, системы видеонаблюдения с компьютерным зрением, радарно-оптические комплексы обнаружения и слежения и много чего ещё.

В конце концов, если для охраны железных дорог не хватает своих сотрудников и полицейских, их вполне можно заменить электронными «глазами» и «ушами». Это обойдётся не намного дороже вокзальных досмотровых зон или системы турникетов, если, конечно, тендеры не будут, как это заведено, выигрывать одни и те же компании.