ФАС ходит колесом по кругу. «Евраз» и ОМК завышают цены на колёса — антимонопольная служба как Капитан Очевидность на сети РЖД

Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.

Кавалерийский наскок ФАС на производителей колёс уже не первый. Однако пока ситуация развивается в ключе «а Васька слушает, да ест». К тому же, как ни парадоксально, математика — наука неточная, особенно в экономике. Или как говорят в преферансе: кто пульку пишет, тот и выигрывает. Пишут, судя по всему, производители. Так что рынок молчит, переживая эффект дежавю, в чём убедились корреспонденты издания «Вгудок».

ФАС возбудила антимонопольные дела в отношении Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК), «Евраз НТМК» и «Евраз ТК» — все они ориентируются на производство и сбыт железнодорожных колёс. По мнению ведомства, в третьем квартале 2022 года металлурги необоснованно завышали цены на свою продукцию.

Однако, если рассмотреть отчёт Союза операторов железнодорожного транспорта (есть в распоряжении редакции vgudok.com), станет понятно, что как раз третий квартал прошлого года на рынке колёс был достаточно стабильным.

Цена на круглую единицу находилась на уровне 80,5–85,5 тыс. руб. При этом рост стоимости действительно наблюдался, но только в начале 2022 года. Согласно графику, с октября по декабрь цена и вовсе не менялась, и составляла 80,5 тыс. руб.

Тем не менее, анализ деятельности компаний, который провели аналитики ФАС, показал, что установленные цены на этот период превышали суммы необходимых расходов и прибыли для производства и продажи.

Очередные проверки регулятор объясняет тем, что в третьем квартале упала стоимость сырья для цельнокатаных колёс, но «соразмерного изменения цен не произошло».

«Обоснованность цен в иные периоды будет проанализирована службой в рамках рассмотрения дел», — сообщили в пресс-службе ФАС.

Претензии антимонопольной службы в очередной раз кажутся обоснованными.

Напоминаем, в 2020 году, когда было проведено крупнейшее расследование ФАС в связи с завышением цен на диски колёсных пар, разбирательство закончилось выявлением признаков антиконкурентных действий. Нарушителем конкуренции признали Выксунский металлургический завод.

Тогда «Евраз» не трогали. Сейчас проверкой затронуты сразу два производителя; к чему это приведёт — задаётся вопросом в беседе с vgudok.com заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин.

«Думаю, что цены действительно завышены. А рентабельность высочайшая в сфере производства колёсных пар. Цена цельнокатаного колеса завышена процентов на 30 точно. Есть два производителя, и они используют своё монопольное положение на рынке. Естественно, используют его для поддержания цен.

Фото из открытых источников

При этом проблема дорогостоящих колёс никуда не делась. Возможность снижения цены есть, но, что интересно, предыдущее расследование ФАС ни к чему не привело. Как были высокие цены на колёса, так они высокими и остались. Поэтому и сейчас уверенности в том, что стоимость снизится, нет.

Возможно, компании оштрафуют, государственный бюджет пополнится, однако потребителям продукции от этого легче не станет.

Не исключено, что производителям даже выгоднее платить штрафы, чем снижать цены. Думаю, что ФАС занимается этой темой, потому что в определённом смысле руку набила. Будет проще в ней разобраться, опросить всех участвующих лиц, чтобы выйти на правильное решение. Поэтому этот вопрос антимонопольщики доведут до конца.

Другое дело, какая помощь будет оказана потребителям-операторам? Если не будут применены существенные штрафы в отношении производителей дисков колёсных пар, либо если их не заставят продавать свою продукцию на открытых торгах, то никакой пользы это разбирательство вновь не принесёт», — сетует эксперт.

В ОМК репортёру vgudok.com заявили, что сложившуюся ситуацию не комментируют. Также предпочли отказаться от высказываний точечно опрошенные нами представители операторского рынка. Спикеры сослались на то, что «всем всё понятно, о чём тут разговаривать».

В 2019-2020 году ФАС также было проведено расследование, и производителей цельнокатаных колёс признали виновными в завышении цен «в условиях дефицита, неопределённости и негативных ожиданий потребителей».

Фото: РИА Новости

В июне 2019 года цены на колёса для части потребителей действительно повысились более чем на 40%. Тогда за поставщиков заступилась ассоциация металлургов «Русская сталь», которая указала на попытки антимонопольщиков регулировать цены на конкурентном рынке, что приводит к нарушению его баланса. Чем всё закончилось — можете уточнить, перечитав комментарий господина Семёнкина выше. На всякий случай напомним: ничем.

Остаётся добавить, что по итогам 2022 года рынок цельнокатаных колёс для грузовых вагонов вырос на 6,4% и составил 1,6 млн единиц. Таковы данные Объединения производителей железнодорожной техники. 1,4 млн единиц производятся в России, остальное в большинстве своём везут из Казахстана.

Ранее солидное место на этом рынке занимал украинский «Интерпайп». Но после начала спецоперации его продукцию сначала обложили заградительной пошлиной, а потом и вовсе запретили ввозить. Так что в настоящее время поляна цельноката в РФ действительно выглядит как пресловутая монополия в монополии. Хорошо или нет это для рынка в целом — решать его участникам.

НУ А ГОЛОС ЭТОГО САМОГО РЫНКА ВЫ МОЖЕТЕ УСЛЫШАТЬ В НАШЕЙ ОДНОИМЁННОЙ РУБРИКЕ.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный