Европе мерещатся пустые российские порты. Поезда РЖД опровергают информацию немецких экспертов о падении грузооборота в РФ
Пока в Росморречфлоте фиксировали прирост производственных мощностей морских портов РФ (+ 36,64 млн тонн к 2021 году), в Европе заявляли, что оборот грузов в российских портах в 2022 году существенно снизился — таковы данные германского Института мировой экономики (IfW). Забугорные эксперты связывают происходящее с санкционными ограничениями, введёнными в отношении России из-за спецоперации на Украине.
С европейскими коллегами не согласны отечественные специалисты. Они отмечают, что цифры по портам в целом сохраняются на уровне 2021 года, провалы в одних локациях компенсирует перевалка в других, и по итогам года ни о каком транспортном крахе речи идти не может. Более того, в 2022 году объем перевалки грузов вернулся на допандемийный уровень с цифрой порядка 840 млн тонн.
Впрочем, собеседники редакции признают, что западную дезинформацию в чём-то провоцирует излишняя секретность наших же данных.
«Так как китайского экспорта сейчас недостаточно, чтобы компенсировать снижение торговли России с ЕС, усилия России по замещению сокращающегося импорта из Европы становятся всё более сложными. Санкции, введённые западными странами, очевидно, сильно бьют по российской экономике и заметно ограничивают возможности потребления для населения», — заявил глава подразделения IfW по составлению индекса мировой торговли Kiel Trade Indicator Винсент Штамер.
По данным IfW, ежемесячный импорт товаров в Россию из 57 стран, включая Китай и страны ЕС, был на 24% ниже, чем в 2021 году. Сокращение импорта составило примерно 4,5 млрд долларов в месяц. При этом, российский экспорт в отдельные месяцы, якобы, снизился на 2,6%, а импорт — на 0,4%.
«Это немцам что-то кажется и что-то хочется. У них-то есть падение как раз. А у нас же те объёмы, которые упали, потихоньку будут возвращаться за счёт увеличения перевалки в портах Дальневосточного бассейна, увеличения перевозок по погранпереходам. Часть грузов идёт через Казахстан, Грузию, Азербайджан. Будет некоторое перераспределение грузопотоков», — рассказал vgudok.com источник в отрасли.
Российские эксперты оценили итоги работы портов по-другому.
По их сведениям, грузооборот морских хабов России сохранился на уровне 2021 года. Об этом, в числе прочих, заявил глава Росморречфлота Захарий Джиоев на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.
«Сейчас мы видим, что, несмотря на все негативные прогнозы и ожидания наших недоброжелателей, грузооборот морских портов остался практически на том же уровне, что говорит о высокой надёжности и стабильности морских перевозок», — сказал он.
По отдельным номенклатурным грузам динамика разнонаправленная, заявил господин Джиоев. Рост наблюдается в грузообороте нефти и нефтепродуктов. По итогам 2021 года грузооборот российских морских портов увеличился до 835 млн т. В 2022 году прирост портовых мощностей, по прогнозам, должен был составить около 50 млн тонн против 19 млн тонн в 2021.
Скорее всего, «данные» европейцев — это отрывочная инфорация каких-то знакомых, причём, не очень качественная, не очень проверяемая, говорят наши собеседники из отрасли. Возможно, это данные таможенной статистики, которые иногда появляются на рынке. Их достоверность подтвердить нельзя. Важный момент: сами порты не отчитываются о своих показателях, либо отчитываются, но довольно медленно.
«Есть статистика на сайте Ассоциации торговых морских портов, из которой действительно видно падение, по некоторым номенклатурам довольно существенное. Например, по перевалке лома падение серьёзное было, — рассказал vgudok.com заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин. — По углю падение где-то примерно на 4 миллиона тонн относительно прошлых 9 месяцев. В основном это произошло за счёт сокращения перевалки на Северо-Западном морском торговом порте.
По некоторым грузам есть рост, например, по нефти. По сжиженному газу перевалка подросла. По пищевым грузам всё осталось на месте. Существенно просели грузы в контейнерах. Более чем на 10 миллионов тонн. Но это вызвано, прежде всего, проблемами на Северо-Западном направлении. По Дальнему Востоку имеется рост перевалки контейнеров.
Ни о каких падениях в 50% по российским морским торговым портам говорить не приходится, это ложь.
Если посмотреть Азово-Черноморский бассейн, Новороссийский порт, там есть совершенно небольшое падение. Серьёзное проседание перевалки такого порта, как Новороссийск, конечно же, повлекло бы снижение грузоперевозок по направлению к Новороссийску. Этого нет, поезда на данном направлении присутствуют. Заинтересованность перевалки через Новороссийск довольно высокая».
Не сгущать краски и не хоронить «морскую» статистику призывают и другие участники рынка. Вот что корреспонденту vgudok.com рассказали в компании Global Ports:
«Терминалы Global Ports, расположенные в Балтийском бассейне, испытали серьёзное снижение объёмов перевалки контейнеров, автомобилей и грузов Ро-Ро. В то же время здесь растёт объём обработки навалочных грузов: в III квартале 2022 г. обработано на 26% больше навалочных грузов, чем за этот же период год назад.
Вместе с этим в Балтийском регионе мы видим интерес клиентов к запуску прямых контейнерных сервисов между странами ЮВА на Северо-Запад России.
Так, в ноябре 2022 года северо-западные терминалы Global Ports начали обслуживание нового регулярного контейнерного сервиса прямого сообщения с Китаем, который связывает Балтику с портами Циндао, Ляньюньган, Тайцан, Наньша.
На терминале «Восточная стивидорная компания» в Находке объём перевалки контейнеров вырос на 28,8% по итогам III квартала и на 16,4% по итогам 9 месяцев 2022 г. В целом на рынке Дальнего Востока наблюдается высокий спрос, способный превысить мощности контейнерных терминалов и смежной с ними инфраструктуры в регионе.
На фоне растущего спроса на ВСК особое внимание уделяется операционной эффективности, что позволило в условиях высокой нагрузки на железную дорогу и терминал, а также разбалансированности экспортных и импортных потоков, уменьшить сроки ожидания рейда и отгрузки».
В целом опрошенные нами эксперты призывают «не вестись» на дезинформацию и верить данным Ассоциации торговых морских портов, которые наделены определённым функционалом. Это СРО взаимодействует и с Министерством транспорта РФ, и с международными организациями. И если уж оперировать данными, то, например, из таких источников. Впрочем, в какой-то степени, в разгуле логистических фейков виноваты мы сами. Вот что на условиях анонимности рассказал vgudok.com источник на железнодорожном рынке:
«После того как Федеральная таможенная служба перестала публиковать статистику, так же ряд данных засекретили по разным направлениям, эксперты стали говорить, что это приведёт к тому, что появится множество непроверенной информации.
Возможно, на её основе и появляется малоквалифицированная аналитика.
Запрет на публикацию данных приводит к рождению домыслов со стороны иностранных экспертов. Сами морские порты могли бы размещать информацию, раньше они это делали. Теперь они чего-то боятся, засекречивают, что приводит к появлению слухов».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов