Электровозы ЧС200 ушли в небытие вслед за Чехословакией. Сеть РЖД попрощалась с красивыми и надёжными локомотивами, которые любили железнодорожники
Эта машина всегда привлекала любителей железной дороги красотой, а самих железнодорожников — продуманностью, комфортом и надёжностью. Мы про ЧС200, о судьбе которого обещали рассказать в нашем Телеграм-канале.
19-го мая последний электровоз серии ЧС200, машина с номером 009, последний раз провёл поезд. Наш рассказ об этом электровозе имеет все шансы стать реквиемом, но есть и слабый уголёк надежды, что судьба серии может сложиться иначе. Прецедент был: рассказывая о последнем «Невском Экспрессе», мы говорили, что поезд может вернуться спустя некоторое время. Так и вышло.
Фото: Сергей Вершинин
Итак, ЧС200. Электровоз ЧехоСловацкий, конструкционная скорость 200 км/час. Вот что писал об этом электровозе журнал «Локомотив» (09-2021):
«В конце 1960-х годов в Советском Союзе идея о развитии скоростного железнодорожного движения начала претворяться в жизнь. В тот период практически всё пассажирское движение на электрической тяге осуществлялось на чехословацких электровозах серий ЧС1, ЧС2 и ЧС2Т, выпускаемых на заводе Škoda (г. Пльзень) в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ).
Машины прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации, поэтому локомотив для вождения скоростных поездов было решено заказать там же.
Заводу предстояло решить весьма непростую задачу.
На участке Ленинград — Москва, как и по всей стране, в тот период имелось большое количество мест ограничения скорости. Значит, машина должна была развивать силу тяги, достаточную для быстрого восстановления скорости, иначе смысла в высоких скоростях не было. Чехословацкие машины того периода были односекционными шестиосными.
Проведённые расчёты показали, что при такой конструкции скорость набиралась медленно: шести обмоторенных осей для быстрого набора скорости было недостаточно, поэтому электровозу ЧС200 предстояло стать двухсекционной машиной, каждая секция которой имела бы четыре оси.
Принятое решение тут же поставило новую задачу — состояние пути могло на высоких скоростях дать значительные вертикальные перемещения одной секции относительно другой, поэтому использование традиционной автосцепки СА-3 исключалось из-за риска саморасцепа. Выходом из данной ситуации стало применение нового сцепного устройства, представляющего собой балку на шарнирах, установленных под обоими кузовами».
Фото: Сергей Вершинин
Запуску в серию предшествовало появление двух предсерийных машин. Между этими событиями прошло четыре года, и в 1979-м году (сорок пять (!!!) лет назад) все десять серийных машин прибыли в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, где верой и правдой служили все эти годы, лишь несколько лет назад начав уступать пути другим машинам. Десяти машин было достаточно, чтобы закрыть потребность СССР в таком подвижном составе.
Давайте вернёмся к нашему сегодняшнему герою, ЧС200-009. Пару лет назад машина стала вожделенным объектом охоты железнодорожных фотографов: она получила цветографическую схему «Невского Экспресса», который к тому времени вернулся на Главный ход. На фоне унылой корпоративной цветографической схемы это был фонтан позитивных эмоций!
Сам по себе электровоз ЧС200 красив настолько, что изуродовать его серо-красной окраской невозможно, но в новых цветах он стал смотреться просто великолепно. «Невский Экспресс» менял своё расписание, и ловить его было не всегда удобно. Со временем с этим поездом всё чаще и чаще стали появляться электровозы ЭП20, лишь формально являющиеся российскими. В последние месяцы 200-9, как на своём сленге зовут машину в депо, больше стоял дома, в «Комсомольском парке», лишь прикрывая свой «Невский экспресс» на случай неисправности ЭП20.
В последнюю поездку 200-9 ушёл с «Невским экспрессом», вернулся с дневной двухэтажкой, 152-м.
Были в истории серии и приключения, и трагические страницы. Одна машина, 007, была разбита в депо при манёврах. Да так, что повело раму. Очень кстати пришёлся ЧС6, отставленный от работы из-за кривого ремонта. Под одну из его секций подкатили тележки от ЧС200, поставили дополнительные опоры кузова и заменили токоприёмники. Во всём остальном эти машины одинаковы. Всё, «новая» секция ЧС200 готова! Даже буковки на кузове заменили на ЧС200. В таком виде машина некоторое время ходила со скоростью 200. Счастье длилось до очередной ревизии: «А чего это у вас ЧС6 со скоростью 200 ходят?». Формально секция электровоза оставалась ЧС6, и по этому признаку вся машина была отставлена от работы.
Фото: Сергей Вершинин
Электровоз ЧС200-008 был переоборудован в самоходную скоростную лабораторию пути. Из одного кузова было демонтировано оборудование, установлено лабораторное. Электровоз был окрашен в оригинальную цветографическую схему.
Два электровоза, 004 и 010, становились мишенью для плохих парней, пустивших под откос «Невский экспресс» в 2007-м и в 2009-м годах.
Статью мы начали с того, что сказали: поездка лишь на сегодняшний день считается последней.
У старичков ещё есть шанс утереть нос молодым. Все оставшиеся «живые» ЧС200 отставлены по предельному пробегу и по окончанию продлённого срока службы. Можно провести им заводской ремонт с продлением срока службы (КР ПСС), но останется проблема с колёсами: у большинства из них обтачивать их дальше невозможно, нужны новые.
Фото: Сергей Вершинин
Сложность в том, что колёса ЧС200 цельнокатаные, на них невозможно заменить один лишь бандаж, как на остальных локомотивах. Как в современных реалиях купить новые — очень сложная задача. Сделать свои, «импортозаместив» узел, ещё сложнее.
Скептики, дочитав до этого места, скажут: «Да распустить их все на гвозди, есть же ЭП20, чего с ними нянчиться!». Это проще всего, но ЭП20, как мы говорили, лишь формально российский. Специалисты не исключают, что у этой серии начнутся проблемы с запасным линейным оборудованием (узлами и компонентами).
Когда появится по-настоящему российский электровоз, который сможет заменить ЧС200, не знает никто. Поэтому мы не говорим: «Прощай, ЧС200». Мы говорим: «До встречи, наш дорогой, любимый, красивый и надёжный ЧС200!».
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Сергей Вершинин