Ехал Грека через рельсы... Железнодорожные путепроводы – победа над пробками или оброк для граждан?

Опубликовано 16 августа 2017

Число платных услуг, навязываемых населению, растёт из года в год. Постепенно у социальной сферы (образование, медицина) пальму первенства отвоёвывает сфера транспортная. Следом за платными парковками, оккупировавшими города, в моду входят платные железнодорожные переезды.

Тему этого ноу-хау подняли наши коллеги с телеканала ОТР. Они вместе с экспертами попытались выяснить, чего можно ожидать от таких нововведений. Программу можно посмотреть здесь.

Раз в год переезд закрывается на профилактику. В этот день жителям рассчитывать на быструю помощь пожарных, врачей или полиции не приходится.

Проблемных переездов в России хватает. Яркий пример такого – станица Воронежская Краснодарского края. Сегодня там вместо 4 переездов, существовавших в советские времена, оставили лишь один. Разумеется, в этом месте постоянно образуются пробки и водителям зачастую приходится простаивать по 30-40 минут. В том числе и спецтранспорту. Одной из жительниц станицы во время пожара пришлось ждать спасателей целый час. Дом к их приезду успел сгореть дотла. Раз в год переезд закрывается на сутки на профилактику. В этот день местным жителям рассчитывать на быструю помощь пожарных, врачей или полиции не приходится. Переезд остаётся единственной транспортной артерией, ведущей в населённый пункт.

Пока эта «артерия» бесплатная. Хотя, по мнению гостя программы ОТР, координатора общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонида Антонова, ненадолго.

«Смотрите, как в сюжете было: четыре переезда, а остается только один, остальные три признаются аварийными, закрываются. Но если он один, то это тут же объявляется дефицитным ресурсом. Дефицитный ресурс? Регулировать спрос будем ценой».

Строительство платных путепроводов имеет смысл лишь в случае сохранения старой бесплатной инфраструктуры.

За 15 лет РЖД закрыли более 4 тысяч железнодорожных переездов. Во многих местах, как и в станице Воронежской, альтернативного пути объезда просто нет. И, в принципе, если его сделать платным, то водители никуда при дефиците дорог не денутся.

Заторы на железнодорожных переездах сегодня происходят повсеместно. Один из выходов, которые видят власти некоторых регионов – строительство надземных платных путепроводов. Однако, по мнению экспертов, их строительство имеет смысл лишь в случае сохранения старой бесплатной инфраструктуры.

Генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров считает, что стоимость проезда по коммерческим путепроводам не должна превышать 10-15 руб. для легковых автомобилей и 20-30 руб. для грузовых. При этом, уверен эксперт, необходимо оставить переезды, которые существуют, чтобы небогатые и неторопливые водители могли пользоваться ими по-старому – не быстро, зато бесплатно.

По предварительной оценке, каждый переезд обойдется в 1,5-4 млрд рублей, а строительство займет около двух лет.

В России уже есть примеры платных железнодорожных переездов. Один из них – путепровод в Рязанской области – был возведен в 2013 году. Стоимость проезда по нему составляет от 15 до 30 рублей в зависимости от типа транспортного средства. Строительство аналогичных конструкций уже давно обсуждается в Подмосковье и Санкт-Петербурге.


Платный путепровод в Рязанской области можно считать пилотным проектом

По словам губернатора Московской области Андрея Воробьева, возможность строительства платных переездов рассматривает «Российский фонд прямых инвестиций» вместе с представителями бизнеса. По предварительной оценке, каждый переезд обойдётся в 1,5-4 млрд рублей, а строительство займёт около двух лет.

Подмосковный министр инвестиций и инноваций Денис Буцаев ранее заявлял, что с компаниями нужно будет заключать концессионные соглашения сроком на 10–25 лет, при этом предполагаемый срок окупаемости одного переезда – от 6 до 8 лет.

«Несколько лет инициатива развития не получала. Теперь же, в разгар кризиса она, видимо, пришлась как нельзя кстати».

Вопрос о необходимости платных железнодорожных переездов поднимал ещё бывший глава РЖД Владимир Якунин. От главного железнодорожника не отставали и его будущие коллеги.

«Ещё в начале 2012 года министр транспорта Московской области Пётр Кацыв (сейчас он трудится на посту вице-президента РЖД, о нём мы уже неоднократно писалиприм. ред.) сообщал о разработке программы по сооружению новых переездов параллельно существующим, причём не на бюджетные деньги, и обещал первые результаты в том же самом году. Но тогда эта инициатива развития не получила. Теперь же, в разгар кризиса она, видимо, пришлась как нельзя кстати!» – пишет журналист портала «Автовзгляд» Эдуард Раскин.

Дефицит путепроводов и тоннелей считается одной из основных причин образования пробок в том же Подмосковье. Власти уже пытались решить эту проблему бюджетными средствами. Ещё в 2006 году между Росавтодором, РЖД и Московской областью было подписано соглашение, предусматривающее строительство 28 переездов в Московской области до 2015 года. Однако должного финансирования на реализацию программы не нашлось.

Строительство виадуков будет проходить уже не по инициативе, а лишь при косвенном участии РЖД.

Судя по всему, теперь основное финансовое бремя ляжет на частных инвесторов. И скорее всего, строительство виадуков будет проходить уже не по инициативе, а лишь при косвенном участии РЖД. Ну и расплачиваться с вложившими в ж/д переезды немалые средства коммерсантами будут не министерства или монополия, а сами граждане. И по каким тарифам – большой вопрос.

Иван Афанасьев