Два режима РЖД. Грузить или не грузить: праздничная схема работы железнодорожников, которая ничего не меняет для клиентов

Руководство РЖД накануне длинных майских выходных призвало грузовладельцев не отдыхать, а везти активнее. Об особом режиме работы накануне «каникул» заявил Дмитрий Мурев, замгендиректора РЖД — начальник ЦФТО. Правда, коллег из ЦД (читай движенцев — прим. ред.) о таких планах предупредить забыли. Поэтому по факту было погружено чуть ли не меньше, чем в прошлом мае. Клиенты монополии рассказали редакции: ежедневно к перевозке по-прежнему не принимают тысячи вагонов. Об ожиданиях и реальности — в материале Vgudok.

Воспользоваться возможностью вывезти больше первыми вызвались владельцы строительных грузов. Эта номенклатура в минусах уже не первый месяц. В I квартале 2025 года погрузка у «стройки» рухнула более чем на 23% к АППГ. Слова начальника ЦФТО владельцы строительных грузов восприняли как свой шанс! Но столкнулись с препятствием — система не пропустила. Причины те же, что и в предыдущие 19 месяцев, в которые погрузка на сети падала: профицит вагонов, дефицит железнодорожной инфраструктуры и прогноз загрузки от ДМЗИ.

Грузить

«Чтобы избежать сгущения погрузки во второй и третьей декадах месяца, мы предлагаем нашим клиентам рассмотреть возможность максимального предъявления грузов именно в первой половине месяца», — заявил Дмитрий Мурев.

Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура», говорит: всё не так просто, как представляет себе господин Мурев. Во-первых, не все грузоотправители готовы оплачивать работу сотрудников в праздничные дни. Так как она оценивается дороже, наращивание погрузки в праздничные дни бизнесу может влететь в копеечку, потому что, и это уже — во-вторых, гарантий по приёму железной дорогой грузов по-прежнему нет. 

Несмотря на призыв предъявлять больше грузов, никто не обеспечил послабления для тех грузовладельцев, которые откликнулись и предъявили вагоны сверх заявленного норматива.

По словам господина Иванкина, возможность везти больше в майские праздники зависит не от клиентов монополии, а от неё самой.

«Железнодорожники должны не только услышать, но и проявить готовность исполнить его желание в полном объёме. То есть предоставить дополнительные возможности грузовладельцам по поставке груза на сети. Будет ли это сделано? Большой вопрос», — говорит Павел Иванкин.

Хорошо, если монополист примет груз по уже согласованным заявкам форму ГУ-12, продолжает Иванкин. А если откажет? Тогда грузовладелец понесёт двойные убытки: и по оплате работы в праздники, и по штрафам от получателей за не прибывший груз.

«Я не думаю, что сегодня грузовладельцы ради погрузки на РЖД готовы выводить людей на работу в праздники. Тем более с учётом того, что на сети РЖД есть определённая неясность о возможности принятия груза к перевозке. Повторюсь, одного желания Мурева для наращивания погрузки мало», — говорит г-н Иванкин.

Клиенты российских железных дорог в беседе с Vgudok подтвердили: наращивать погрузку готовы при любой возможности, хоть в праздники, хоть в будни. Но заявление г-на Мурева не вселило в них оптимизм. Наоборот, в начале мая они продолжили жаловаться на «запирания» путей порожними вагонами, и на отмену заявок со стороны грузополучателей. Последний тренд, по словам собеседников редакции, вообще рискует стать массовым. И в мае, несмотря на призывы топ-менеджера РЖД, ситуация легче не стала.

Не грузить

Теоретически монополист мог бы в эти майские праздники проявить чудеса клиентоориентированности и в первые две недели месяца поставить ДМЗИ на паузу. Тогда, дав возможность клиентам предъявить все грузы, которые они хотели, можно было бы и в самом деле нарастить погрузку.

«Если бы этот шаг был сделан, по крайней мере, эти 11 дней стали бы плюсом к прошлому году однозначно», — комментирует Павел Иванкин.

Однако сейчас ситуация обратная. Несмотря на предложение наращивать погрузку, РЖД ежедневно не принимают к перевозке до 15 тыс. вагонов. Если верить букве закона, то железнодорожный монополист должен принимать к перевозке все грузы. Исключения? Они возможны. Но они должны быть установлены законом, категорично заявляет в беседе с Vgudok Ольга Гуляева, управляющий партнёр Legal1520.

«Отказ либо уклонение перевозчика от заключения договора перевозки по мотивам, которые прямо не предусмотрены законом, являются нарушением антимонопольного законодательства», — продолжает юрист.

Причины неприёма вагонов в мае ровно те же, что не позволяют наращивать погрузку весь последний год: острейший профицит подвижного состава и дефицит провозных и перерабатывающих мощностей РЖД. Порожние и невостребованные вагоны сегодня бросают не только на инфраструктуре необщего пользования, но и на магистралях. В некоторых случаях ПС стоит месяцами. Причины простоя достоверно никто не может назвать.

«РЖД, ограничив выход на сеть порожних вагонов всякими «шахматками», теперь взимают плату с грузополучателей за занятие общих путей грузом в адрес грузополучателя на основании того, что сам железнодорожный перевозчик не может подать этот груз на пути необщего пользования из-за занятости его», — рассказал Vgudok представитель компании-грузовладельца на условиях анонимности.

К сожалению, заявление о создании комфортных условий для работы в первые дни мая ничего не изменило для грузоотправителей, уверен зампред Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семёнкин. 

«Эти косметические действия ничего не изменят. Тренд на падение погрузки обозначился 19 месяцев назад. Май — это 20-й месяц, когда погрузка падает. Железнодорожный перевозчик создал все условия для перехода грузовладельцев на автотранспорт и ничего не делает для того, чтобы грузы возвращались на сеть. А заявление о «максимальном предъявлении грузов именно в первой половине месяца» г-н Мурев сделал исходя из желания создать комфортные условия для работы железнодорожников, а не клиента.

Дело в том, что движением по железной дороге управляет ЦД, то есть на РЖД правят движенцы. 

А у них свой взгляд на происходящее, и если, по их мнению, погрузка мешает равномерной работе на сети, то её вовсе надо уничтожить. И они хотят надеяться на равномерность предъявления грузов даже в майские праздники», — объясняет г-н Семёнкин. 

Павел Иванкин соглашается: желание г-на Мурева должны услышать, в первую очередь, движенцы. А только потом грузовладельцы. 

«ЦФТО постоянно требует нарастить погрузки, — разводит руками Павел Иванкин. — И до майских праздников представители ЦФТО декларировали это желание, и после, скорей всего, сохранят этот лозунг». 

У движенцев свои KPI. Поэтому они не позволяют предъявить к погрузке всё, что есть на путях грузовладельцев. То есть у стороннего наблюдателя может сложиться такое впечатление, что владелец железнодорожной инфраструктуры сам не определился с желаниями. При этом просит грузовладельцев подстроиться под свои колебания.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Григорий Соломонов