Дунай и сухопутные коридоры не заменят Чёрное море. Экспорт зерна просел на 75%: удары по портам и обмеление рек могут оставить украинский урожай на элеваторах
Природа лишает Украину альтернативной возможности вывезти зерно. Удары по морской логистике и обмелевший Дунай обваливают экспорт зерновых не менее, чем последствия войны. Затяжная жара и засуха в Европе, которые привели к обмелению главных судоходных артерий континента — Рейна и Дуная, спровоцировали существенные проблемы не только для локальной промышленности, но и для Украины. Именно дунайский маршрут являлся для украинских аграриев основной альтернативой черноморским портам для вывоза их продукции на мировые рынки. Правда, отметим, что это мало волнует официальный Киев, который рассчитывает, что европейцы безропотно закроют бюджетные дыры режима. Война спишет и коррупцию, и неэффективность управления, и сгнившую пшеницу. Всё спишем на Россию. А спасение «утопающих» хлеборобов, извините за жесткий каламбур, дело рук самих утопающих.
На дунайских и рейнских маршрутах суда потеряли от 30 до 70% своей грузоподъёмности, сокращается число рейсов, увеличивается время ожидания, растут тарифы на перевозку. Вывоз зерна через эти локации в среднем обходится дороже на 40–50 долларов за тонну в сравнении с глубоководными портами Чёрного моря. На некоторых участках движение речникам совсем перекрыто из-за мелей.
Порт Измаил используется Украиной в интересах ВСУ
На фоне активизации действий ВС России по ликвидации логистической инфраструктуры Украины, в частности в портах Большой Одессы, главной альтернативой для вывоза продукции украинского АПК помимо автомобильных и железнодорожных коридоров через Польшу, Румынию и Венгрию стал маршрут через порты на украинском берегу Киликийского рукава Дуная — Рени и Измаил по Сулинскому каналу Дунай — Чёрное море с последующей перевалкой в румынском порту Констанца.
Польша и Венгрия не горят желанием предоставлять украинскому зерну зелёный транзитный коридор по своей территории в объёмах больших, нежели это установлено текущими требованиями. Польское правительство не идёт на то, чтобы забивать железнодорожные пути украинским зерном (если, конечно, получится найти необходимое количество европейских вагоном-зерновозов) в направлении, например, на Клайпеду (с двумя перестановками вагонов или перегрузкой). Дополнительная проблема в том, что украинский зерновой транзит стал политической темой. Поляки помнят 2022 год, когда нахлынувшая украинская пшеница вытеснила с местного рынка продукцию местных фермеров. Сейчас мало кто верит, что дело ограничится только транзитом и восточное зерно не останется в Польше. «Документы поедут, а товар останется», — говорит представитель ассоциации фермеров Польши.
Польские фермеры пристально следят за действиями своих властей и при случае выведут свои трактора к погранпереходам на украинской границе.
Украина хочет не только расширенного транзита, но и скидок. Власти Киева декларируют, что аграриям имеет смысл направлять своё зерно через сухопутные границы лишь в том случае, если соседние страны предоставят существенные скидки на его транзит, чтобы обеспечить хотя бы минимальную рентабельность. Навстречу Киеву пошли пока только в Кишинёве. По просьбе украинского правительства Молдавия предоставила 50% скидку от номинальной цены на транзит украинского зерна по железной дороге в направлении порта Констанца.
Это проявление «солидарности» правительства Майи Санду с Киевом вызвало острую критику со стороны молдавских аграриев. Ассоциация «Сила фермеров» заявила, что решение предоставить льготы для транзита украинского зерна с ними не обсуждалось, перевозочных мощностей не хватает даже для собственно молдавской продукции, а часть украинского зерна может остаться в Молдавии обвалив местный рынок.
В ход идут любые логистические возможности для вывоза украинского зерна на мировые рынки. Даже такой экзотический с точки зрения логистики маршрут Рени/Измаил-Дунай-Сербия-хорватский порт Риека. Последний, впрочем, скорее всего может носить характер вспомогательного. Но даже все альтернативы в совокупности при условии одновременной работы обеспечат не более 55% от пропускной способности намертво вставших черноморских портов Украины.
Министр аграрной политики Тарас Высоцкий предупредил, что альтернативные маршруты (железнодорожные перевозки и Дунай) выйдут на нужную мощность не раньше конца августа этого года, но даже тогда покроют лишь около половины объёмов, ранее проходивших через черноморские порты. Отметим, что срок выхода дунайского маршрута на полную мощность, указанный украинским министром, кажется необоснованно оптимистичным, природа пока не собирается отпускать Дунай из тисков жары и засухи.
Ещё в начале лета министерство экономики Украины рассчитывало, что в сезоне 2026-2027 страна экспортирует около 43 млн тонн зерновых. В начале августа прогноз был пересмотрен до 38–40 млн тонн. А в первые две недели последнего летнего месяца экспорт украинских зерновых упал на 75% год к году.
Можно констатировать, что полностью наверстать объёмы вывоза зерновых без открытия глубоководных портов Чёрного моря Украина уже не сможет. Но это лишь часть проблемы. Далее встаёт вопрос, где хранить скопившиеся зерно? Ведь элеваторы тоже представляют собой исчерпаемый ресурс. И это для Украины проблема не менее важная чем невозможность вывезти экспортное зерно за рубеж.
По оценкам главы минагропрома Украины, к ноябрю этого года на пике урожая кукурузы дефицит зернохранилищ может составить от 8 до 11 млн тонн. Фермеры Одесской области, которые не имеют своих зернохранилищ, уже сейчас зачастую поступают радикально. Хлеборобы останавливают сбор понимая, что хранить урожай им просто негде.
Киев уже запросил у европейской комиссии 220 млн евро на поддержку своих сельхозпроизводителей, компенсации банковских процентов по кредитам, а также обеспечения условий для хранения нового урожая на фоне проблем с морской логистикой и экспортом.
Украинское правительство, заявил министр Высоцкий, самостоятельно помочь своим аграриям не в силах: денег нет.
Наибольшую проблему для Банковой составляет нехватка ракет для систем ПВО Patriot и точные удары ВС России по логистической инфраструктуре. И здесь очень своевременно (вслед за портами Большой Одессы) пристальное внимание было уделено и дунайским портам, на которые сейчас как раз и легла львиная доля в экспортных перевозках зерна по порядком обмелевшей реке. 13 августа ВС России нанесли удары по портам Рени и Измаил.
«Ударными беспилотными летательными аппаратами поражены: в порту Рени — пункт управления военно-морских сил Украины, в порту Измаил — пункт временной дислокации подразделения ВСУ, объекты портовой инфраструктуры, используемые для разгрузки и хранения грузов военного назначения», — говорится в сообщении Минобороны России.
В этих условиях Украине остаётся только прибегать к привычным мерам — предлагать разнообразные варианты «перемирий», выторговывая (с привлечением жадных посредников вроде Турции) краткую передышку, которая конечно же позволит не только вывезти экспортное зерно за твёрдую валюту, но и восстановить поставки военных грузов и ГСМ через порты Чёрного моря и Дуная. Москва отвечает чётким молотовским «нет».
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Андрей Корябкин