«Дебилов не перебить. Возрождаемость высокая». Обзор соцсетей vgudok.com
Пост с информацией о ДТП на Кубани 3 ноября и публикация vgudok.com «Кабина страха. Столкновение на переезде: электровоз ЭП1М снова не смог защитить локомотивную бригаду» на эту же тему буквально всколыхнули ж/д общественность. Ниже – наиболее интересные комментарии подписчиков наших страниц и профильных групп в соцсетях с сохранением авторской орфографии.
Обсуждение на странице Vgudok в «Фейсбуке»
Андрей Бакулин Чтобы таких трагедий не было давно надо делать или туннели или мосты!
Михаил Лейбович Надо правила движения соблюдать, на каждом сельском переезде тунель с мостом не поставишь!
Андрей Зубов Пожизненно прав лишать за такое нарушение. И без возможности восстановления.
Роман Махлин Очередной неуспевший. Локомотивной бригаде скорейшего выздоровления
Олег Петрищев Железнодорожникам скарейшего выздоровления. Камазист без ответственная пьянь или началась партизанская война. И это не прикол.
Владимир Чадаев Давно ясно надо строить путепроводы. У нас в Сибири многие переезды расположены на крутых спусках или в лесной местности на кривых малого радиуса. А поскольку летом пожары, то я сам многократно при пересечении переездов отправлял зятя смотреть на переезде (они же есть и неохраняемые). Так что метод только один строительство инженерных сооружений, особенно на главных путях типа ТРАНССИБА
Владимир Валдин К = Качество?
Сергей Сам скорее конструкция. А с локомотивами, в принципе, проводятся краш тесты? Хотелось бы посмотреть как кабины именитых производителей защищают от влетания кузова весом в 20 тонн в лобовое стекло локомотива. Такая очень не простая инженерная задача. Нашел всего один ролик с подобным краш тестом (столкновение с контейнером на уровне остекления) и каким то древним локомотивом.
Александр Сидоров Какие краш-тесты? заводы изготовители даже не предусматривают в тех.условиях как их поднимать при сходе, восстановители сами все додумывают.
Андрей Скучалин Остаётся как во время войны – платформу с песком перед локомотивом с деформируемым буфером.
Yuri Misailov Экономят на железе затем платят компенсации.
Сергей Митрофанов Дебилов не перебить. Возрождаемость высокая. Очень
Обсуждение в группе ВКонтакте «Российские железные дороги «РЖД»
Наталья Теребова Да, тепловозы понадежней. Хоть Машка, хоть Боинг.
Василий Кривошеин ессно они железные, да и бункера с песком в помощь.
Петр Кузин так, это советской постройки. ВЛы тоже попрочнее будут. А, современный новодел тоже с пластиковой кабиной.
Василий Кривошеин Были у нас на испытаниях 2тэ25к корпуса из пластика, а старушками 2тэ10 нефтевозы и самосвалы только в путь по обочинам на переездах раскидывали)))).
Петр Кузин да, оптимизаторы хреновы. Хотя бы каркас из профиля делали.
Владимир Куницкий ограничение по массе. Нагрузка на ось большая будет.
Петр Кузин ну, увеличится с 22 до 22,5. Тип рельсов позволяет. Зато безопасность бригады повысится.
Владимир Куницкий ок. Значит снижаем конструкционную скорость. Так как все тяговые расчёты летят к чертям. Тогда зачем он вообще нужен?
Петр Кузин точно, нужно же тяговые расчёты пересчитать. Нафига о безопасности бригады думать. Бабы ещё нарожают.
Анатолий Галиев Синары и Ласточки крепче будут с их краш системами, одна Ласточка в Питере испытание с Камазом достойно выдержала.
Василий Кривошеин Синары, Ласточки! нас бы обратно на угольную тягу не перевели бы.
Алексей Евстигнеев нее, лучше делать кузов как у тепловозов чмэ3 или тэм или как у американских тепловозов, там хотя бы защита какая то будет.
Василий Быстров тогда уж как у паровозов. Там будка машиниста сзади находится.