А давайте назовем это блокчейном… РЖД и отрасль засматриваются на технологии будущего

Смузи, дауншифтинг, барбершоп и другие термины агрессивно атакуют мозг среднестатистического человека. В бизнес-среде, в том числе её железнодорожной части, такие определения, как аутсорсинг или процессинг, вытесняются ещё более актуальными «фичами» типа блокчейна. А что такое для ж/д перевозок, и с чем его едят? И главное, что технологии с красивыми названиями дают РЖД и участникам рынка? Пробуем ответить.

В конце марта представители ОАО «РЖД» сообщили, что совместно с компанией СУЭК приступили к реализации проекта по применению технологии блокчейн. Естественно, в целях достижения прозрачности и оптимизации. Ранее представители монополии рассказали о планах внедрения блокчейна для контроля технического состояния вагонов. Ещё раньше ряд дочек ОАО «РЖД» также выпустили релизы всё о том же внедрении блокчейна.

Наконец, сам руководитель ОАО «РЖД» Олег Белозёров в своём выступлении на Гайдаровском форуме также анонсировал широкое внедрение данной технологии.

Что же это за волшебное средство, которое поможет решить проблемы и в управлении грузовыми потоками, и в обеспечении технической безопасности, и в повышении клиентоориентированности?

Что такое блокчейн в буквальном переводе? Что-то вроде блоковой цепи. Иными словами, принципиальное отличие новой технологии в том, что нет какого-то одного хранилища данных, источника знаний, к которому припадают все жаждущие познать истину. Сама по себе цепь и есть одновременно и источник знаний, и хранилище, и проводник. Упрощенно, каждый кирпичик (он же — block) становится самодостаточным многофункциональным звеном цепочки. По сути, нет какого-то внешнего управления, модераторства, сеть сама себе и царь, и бог.

Здесь есть свои плюсы и свои минусы. Из плюсов — как бы защищённость и неубиваемость. Опять же полная открытость для участников цепи и всеобщее равноправие для формирования информационного поля. Из минусов — потери во времени и другие сложности с обработкой информации, а также ограничения по функционалу такого рода обработки информации. Ну и… не вполне понятные цели для такого рода перестройки.

Ты можешь распутать всю цепочку, можешь найти сбой (или злой умысел, или невольное искажение информации), но за пределами цепи это не будет иметь доказательной силы.

Начнём с простого. Пресловутый майнинг криптовалют. Изначально майнер создаёт некоторую учётную запись, которая после некоторых процедур признаётся всеми участниками цепи по умолчанию. Они с ней работают. Можно перекидывать эти биты информации, как мячик друг другу. Можно просто обращаться к ним по необходимости, но история упрощенно выглядит именно так. «Согласие — есть продукт при полном непротивлении сторон». Система работает, пока все правила соблюдаются и (главное!)  признаются всеми участниками. Это первый важный момент. Ты можешь распутать всю цепочку, можешь найти сбой (или злой умысел, или невольное искажение информации), но за пределами цепи это не будет иметь доказательной силы.

Второй существенный момент — возникновение проблем с «разветвлением» данных, более того, информация может дублироваться, ветки могут отсыхать и тогда она вовсе теряется. И это та проблема, которую не удалось решить за десять лет, которые прошли с момента старта модели. При этом предъявить претензии как бы некому. Ведь это пресловутая цепь без единого управляющего начала.

Третий существенный момент, который, пожалуй, применительно к транспортному сектору стоило бы поставить на первое место. Абсолютно все опрошенные редакцией vgudok.com эксперты (равно как и авторы изученных редакцией тематических публикаций) говорят о том, что  блокчейн — это не новая технология, не новая модель бизнес-процессинга. Это своего рода дополнительная система контроля. Не более того.

Цепь не сделает конкретного исполнителя более умным, или конкретную схему построения, например, доставки груза — более эффективной. Она просто даёт дополнительные возможности для контроля. То есть, говоря упрощенно, если компания «Ромашка» или менеджер Сидоров «накосячили» при исполнении своих обязанностей, то (опять же теоретически) это можно отследить по цепочке. Но если «Ромашка» или Сидоров оформили свои действия правильно, но выбрали не самый эффективный путь для достижения цели, то блокчейн этого не исправит. То есть пресловутая проблема возникновения встречных потоков порожних вагонов или брошенных поездов остаётся за рамками возможностей данной технологии обработки информации.

Четвёртый вопрос: насколько с юридической точки зрения возможно построение цепей с участием железнодорожных отправок? Ведь, как мы указали выше, модель разделённого хранения данных зиждется на договорённостях, достигнутых участниками цепочки. На обмен информацией между простыми хозяйствующими субъектами законодательство не накладывает практически никаких ограничений, хотя и здесь возникает ряд вопросов. Например, как быть с личными данными физических лиц? Если же в дело вступает ж/д транспорт в целом и ОАО «РЖД» в частности, то процесс обработки и распространения данных достаточно жёстко регламентирован.

Есть совершенно четкие коммерческие выгоды, которые могут получить участники, например, узнав при помощи своего участия в цепочке, что к определенной станции затруднена подача порожних вагонов.

«Большинство информации относительно перевозочного процесса имеет ограничения по распространению даже внутри компании,— отмечает бывший работник ЦФТО. — И, я считаю, это в большинстве своем оправдано. Вопросы не просто в пресловутой государственной безопасности или борьбы с терроризмом, хотя и их нельзя отметать. Есть совершенно четкие коммерческие выгоды, которые могут получить участники, например, узнав при помощи своего участия в цепочке, что к определенной станции затруднена подача порожних вагонов. Это даст возможности повысить цены на отправки с этой станции. Или, например,  если мы говорим о сборных поездах, можно просто расшифровать все логистическую схему своего конкурента, включая конкретных исполнителей».

Скептики могут возразить, что и без всяких блокчейнов эта информация добывается, и достаточно успешно. Но сейчас её находят вопреки действующим правилам, а будут — благодаря. Сама идея о том, что хоть какая-то часть данных будет храниться в распределённом виде за пределами серверов монополии, вызывает панику у железнодорожных  айтишников.

Наконец, какую информацию потенциально можно хранить в цепи? В случае с криптовалютами всё предельно просто: содержание первоначального сообщения, как правило, не меняется. Условно, родившийся биткоин просто гуляет потом по сети. В случае с доставкой посылки ситуация немножко сложнее: возникает ряд дополнительных данных, таких, например, как вес, упаковка, род груза и т.д. В случае с железнодорожными отправками ситуация усложняется ещё больше.  Во-первых, перевозка осуществляется по принципу «два в одном». То есть собственно груз и вагон, который, как известно, также считается «грузом на своих осях». Соответственно, с одной стороны, возникают интересы грузоотправителя и оператора. Частично они совпадают (например, в случае отслеживания перемещения), частично — нет (например, контроль состояния груза и вагона). Есть ещё множество других параметров. При этом теоретически каждый из них на контрольном пункте нужно будет дополнительно «замайнить». То есть  внести соответствующую запись. А вагонов на сети, напомним, порядка миллиона единиц. Адепты прогрессивных технологий могут возразить, что мы утрируем. Не нужно проверять состояние щебня, угля и прочих насыпных грузов, равно как и некоторых других номенклатур.

Неплохо было бы, чтобы компания, которая тратит деньги налогоплательщиков на свои эксперименты, стала бы публичной не по названию, а по факту.

Тогда получается, на сети будут действовать две параллельные системы: одна — с использованием блокчейна, а другая — без.  Какое же это тогда упрощение процедур и оптимизация технологии?

Впрочем, это только предположения на предположениях. В отсутствие информации от инициаторов. А ведь неплохо было бы, чтобы компания, которая тратит деньги налогоплательщиков на свои эксперименты, стала бы публичной не по названию, а по факту. К сожалению, результаты множества экспериментов, проводимых ОАО «РЖД» в закрытом режиме, лишь подтверждают необходимость более серьёзной проработки вопроса в условиях открытого обсуждения.

Пока же  непонятны ни цели, которые преследует монополия, ни результаты, которых она планирует достичь, ни выбор инструментов для практической деятельности. Пока только громкое слово блокчейн.

Сергей Ветров