Что такое осень? Это минус. Минус от скудеющей погрузки. Сеть РЖД обрастает железнодорожной инфраструктурой, но теряет грузопотоки
Погрузка на сети РЖД в ноябре сократилась на 1,9% до 101,5 млн тонн по сравнению с ноябрём прошлого года. Об этом говорится в сообщении РЖД. А вот с января по ноябрь текущего года «Российские железные дороги» перевезли по сети 1 млрд 131,6 млн тонн различных грузов. Это соответствует показателю за аналогичный период прошлого года.
Теперь для вдумчивого анализа первого по-настоящему санкционного года стоит подождать годовых результатов. В 2022 году на показатели перевозок влияли старые, не расторгнутые контракты. 2023 год предоставил нам правду жизни в совершенно обнажённом, как Венера Милосская, виде.
И эта правда не сильно радует наших врагов, а для нас остаётся поводом стремиться от хорошего к лучшему, если смотреть на жизнь с оптимизмом.
Ну а стабильный результат цифр погрузки 11 месяцев текущего года стал возможен за счёт нескольких номенклатур. Увеличилась погрузка зерна на 38,6%, кокса на 13,2%, удобрений на 4,8%. Хотя в ноябре кое-что провисло. Всё то, что сработало в другие периоды. Сократилась погрузка зерна на 19,8%, удобрений на 6,8%, кокса на 25,5%.
«Динамика погрузки в ноябре связана: с сохраняющимися ограничениями экспортных поставок нефтепродуктов, введённых правительством в связи с ситуацией на внутреннем рынке; со снижением перевозок строительных грузов из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны; с закрытием на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей», — отметили в РЖД.
Развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры, необходимые для ускорения достижения целевых параметров КПМИ, не позволили компенсировать выпавшие объёмы за счёт привлечения других грузов, добавили в ЖД-холдинге. Опрошенные редакцией Vgudok участники рынка соглашаются: грузы у рынка есть, а вот инфраструктуры не хватает.
Сегодня основная причина снижения погрузки — это дефицит провозных мощностей. Те же угольщики могли бы спокойно добавить к тому, что уже везут, ещё объёма, догрузить от трёх до пяти миллионов тонн, рассказал vgudok.com эксперт, связанный с перевозками грузов по железной дороге.
«Почему я делаю акцент на угольщиках? Потому что они вытягивают всю сеть. Понятно, что в драйверах остаётся зерно, но оно и другие грузы на общую погрузку влияют не очень сильно. Угольщики могли бы отгрузить больше, даже если не касаться тарифов. Но сделать это не смогли. У них есть несколько ограничений.
Они должны грузить, условно говоря, сначала на Северо-Запад, потом на Дальний Восток.
Есть очень много предприятий, которые готовы были бы грузить на Дальний Восток, но у них нет такой возможности. Между тем, экономики не хватает на СЗ. Вроде как Дальний Восток разгрузили, но погрузку тем самым уронили. Если в декабре ничего не изменится, не попробуем вывезти грузовую базу, то тенденция сохраниться и под Новый год. Тем более было ограничение по Восточному полигону из-за ЧП на Северомуйском тоннеле. На декабрь уже заложен риск невыполнения объёмов по прошлому году», — говорит эксперт.
По факту грузовая база есть, она может быть отгружена, она законтрактована. Вопрос, насколько быстро можно будет преодолеть дефицит инфраструктуры, рассказал Vgudok ещё один инсайдер из числа грузоотправителей.
«Все эти увеличения веса поездов, предложение Михаила Мишустина вывести на Восточный полигон инновагоны — это всё, как говорится, не от хорошей жизни. Да, РЖД много делают в части строительства, расширяют сеть как могут. Но всё равно есть ощущение того, что железнодорожники что-то упускают в части администрирования, управления потоками грузов», — уверяет наш собеседник.
Фото: РИА Новости
В РЖД тем временем просят отрасль более активно использовать имеющиеся магистрали, особенно на самых пока что недозагруженных направлениях.
«Во взаимодействии с грузоотправителями актуализируем грузовую базу и корреспонденции перевозок, предлагая использовать все доступные варианты. В частности, призываем активнее использовать недозагруженные экспортные направления, прежде всего коридор «Север — Юг», — призывают в монополии.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов