Бремя оборота вагона растёт.Игра с цифрами «лечит» только статистику

По оперативным данным ОАО «РЖД», в июле 2019 года время оборота вагона на сети РЖД составило 16,3 суток (391,2 ч), что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2018-го. Напомним, что в июле 2018-го данный показатель по оперативным данным РЖД составлял 15,6 суток (374,7 ч).

За январь-июль 2019 года время оборота вагона составило 15,9 суток (382,5 ч), что на 5,1% больше, чем за первые 7 месяцев 2018-го.

В июле 2019 года рост времени оборота вагонов на сети РЖД, в сравнении с июнем 2018-го, зафиксирован по одному элементу «под грузовыми операциями» — оно увеличилось на 17,7%, до 176,8 ч.  По элементу «в движении» время оборота вагона в июле 2019 г.( по сравнению с аналогичным периодом 2018-го) сократилось на 6,1%, до 68,9 ч.; по элементу «на промежуточных станциях» сокращение составило 10,3%, до 14,8 ч.; по элементу «на технических станциях» снижение составило 2,3%, до 130,7 ч.

Ситуация крайне туманная и неприятная. Мы попросили прокомментировать эту ситуацию генерального директора института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина:

«Если анализировать ту ситуацию с брошенными поездами, которые сейчас находятся на сети, то начиная с конца первого квартала причиной бросания стали не проблемы на Кузбассе и не проблемы грузополучателя. Растут причины, связанные с неэффективной работой локомотивного комплекса. То есть речь идёт о нехватке локомотивов, с одной стороны, и локомотивных бригад, с другой. Количество бросаний именно по вине локомотивного комплекса выросло практически в 3 раза. Это и повлияло на увеличение оборота вагонов. Не хватает тяги РЖД.

Поезд брошен, но официально он расформирован: идёт время сокращения по промежуточным и техстанциям.

Если бы торможение происходило по просьбе операторов, то возник бы рост брошенных поездов приблизительно в 1,5 раза. Несмотря на обновление локомотивного парка, сам локомотивный комплекс продолжает оставаться самым неэффективным внутри инфраструктуры. Связано это с низкой технической готовностью новых локомотивов и проблемами с невыходом локомотивных бригад в выходные и праздничные дни. Идёт борьба со сверхурочными часами. Бригады сегодня на локомотиве находятся гораздо больше по времени, чем фактически им засчитывается. Если бы им платили сверхурочные, то они бы получали с учётом сегодняшнего графика до 90–100 тысяч. А получают 45–50 из-за того, что сверхурочные часы им никто не засчитывает. Это если говорить о причинах замедления оборота.

Если говорить о цифрах, то тут также есть определённое лукавство со стороны РЖД. Мы сегодня видим, что количество брошенных поездов растёт. Соответственно, должен расти простой на участковых, технических, промежуточных станциях. По отчёту это действительно видно. Но с учётом тех данных, которые указаны в официальной статистике, это говорит о том, что ОАО «РЖД» сейчас использует свой любимый метод.

Есть показатель, когда вы имеете право брошенный поезд поднять либо расформировать. Они этот метод сегодня используют очень активно. То есть поезд брошен, но официально он расформирован. Соответственно, идёт время сокращения по промежуточным и техническим станциям. Получается, что основная нагрузка переходит на грузовладельцев. Имеются в виду грузовые операции. Но мы сегодня видим, что, в принципе, погрузка идёт довольно хорошими темпами. Нет никаких сильных заторов по направлениям припортовых железных дорог. Поэтому я думаю, что этот показатель роста по грузовым операциям, он сделан в неумышленном, но специальном разрезе, за счёт снижения простоев на промежуточных и технических станциях. Это игра цифрами».

Дмитрий Борисов