Ближний Восток: Россия между Китаем и Америкой. Ирано-израильский конфликт через призму интересов РФ в регионе и новом мироустройстве
Сразу после первой атаки Израиля по Ирану, российские медиа заполонили комментарии, авторы которых объясняли, почему нынешний кризис на Ближнем Востоке объективно выгоден РФ. С этим тезисом можно соглашаться или нет, однако уже сегодня ясно: всё далеко не так однозначно, как пытаются представить некоторые наши коллеги.
Ведь взаимные удары Терь-Авива с Тегераном «прилетают» не только по военным и инфраструктурным объектам, но и по долгосрочным планам, договорённостям и амбициям многих других государств, среди которых и региональные «малыши», и страны, диктующие свою волю планете. Редакция Vgudok разобрала возможные последствия обострения вместе с экспертами из сфер логистики (куда же мы без этого) и политики (куда же без неё в современной логистике).
В защиту своей позиции комментаторы, уверяющие, что активная фаза ближневосточного конфликта на руку РФ, приводили следующие доводы: во-первых, повысятся мировые цены на нефть — и это уже происходит; во-вторых, США вынуждены перебросить на Ближний Восток системы ПВО, которые в противном случае могли бы рано или поздно оказаться на Украине; в-третьих, внимание Запада, и в первую очередь опять-таки Вашингтона, отвлекается от этой самой Украины, что и показал проходящий как раз в эти дни саммит «большой семёрки» в Канаде.
Однако есть и другая точка зрения: смена режима в Тегеране Москве не выгодна, считает журналист Максим Юсин, несмотря на приведённые выше доводы.
«Иран — полноправный член БРИКС и ШОС, ключевой игрок в Каспийском регионе, стабилизирующий фактор в Закавказье. Наконец, в ходе конфликта на Украине, особенно на первом, наиболее сложном его этапе, он оказал Москве существенную поддержку.
И если сейчас иранский режим (при всей его специфике и религиозных эксцессах) обрушится, это нанесёт интересам России серьёзный удар. Не только имиджевый, как падение Башара Асада в Сирии, но вполне конкретный, практический, материальный.
Потому что Израиль стремится сокрушить одну из региональных держав, которую Москва рассматривает если не как союзника, то как важнейшего партнёра.
И ущерб этот в долгосрочной перспективе будет несопоставим с временным повышением цен на нефть. Цены эти рано или поздно опять опустятся, а последствия смены власти в Тегеране, если Израиль и США её добьются, могут стать необратимыми для баланса сил в мире», — уверен господин Юсин.
Конфликт Тегерана и Иерусалима может внести коррективы в текущие транспортно-логистические проекты с участием стран Центральной Азии. Ситуация сложная. Многое будет зависеть от того, когда закончатся атаки Израиля и что именно из узлов магистральной инфраструктуры может оказаться разрушенным. Ключевые точки — это порт Бендер-Аббас в Персидском заливе и порты на Каспии.
В то же время трудно представить, насколько сильный требуется нанести ущерб, чтобы вывести из строя порт на несколько недель, продолжает тему автор Tелеграм-канала @ВокругКаспия Александр Караваев.
«Глубоких длительных последствий от ударов Израиля по иранским портам ждать не стоит. Другое дело — удары по НПЗ. Их продолжение может привести к дефициту топлива, к сбоям в работе транспортного сектора. Следующий момент — реакция всей системы и исполнительных властей в транспортной сфере, таможне, службе безопасности. Там, конечно, состояние стресса.
Учитывая, что израильские спецслужбы использовали «дыры» на границе, включая и те, что образованы коррупционной составляющей, сейчас можно ожидать усиление внимания властей Ирана к организации трансграничных перевозок.
Это, конечно, может наложить свой отпечаток на международном трафике.
Ещё один момент — функционирование пунктов пропуска на границе. Здесь также есть неопределённость, на какой период и как будут менять режим пропуска. Появилась информация, что Пакистан закрыл границу. Азербайджан, со своей стороны, не первый год ранее проводил доскональные досмотры и ограничивал транзит части товарной номенклатуры. Собственно, и сейчас это никуда не денется.
Например, если взять 2023 год, через Астару всеми видами транспорта было перевезено 0,52 млн тонн грузов и 1,7 тысячи контейнеров. Это очень мало. Но ситуация меняется и, учитывая усиление поддержки Ирана со стороны Пакистана и Турции, Баку может более активно начать торговать с Ираном», — предполагает эксперт.
Всё вышеперечисленное, кстати, актуально не только для Москвы, но и для Пекина. Для него даже в ещё большей степени, если учесть зависимость Китая от импорта именно иранской нефти и от транзитных путей, проходящий через эту страну, возвращается к геополитическому аспекту конфликта Максим Юсин.
«Поэтому логично ожидать, что российская и китайская дипломатия в какой-то момент будет готова подключиться к поиску политического решения иранско-израильского конфликта, к подготовке той самой сделки, о которой так любит говорить президент США Дональд Трамп. Итогом этой сделки может стать отказ Тегерана в том или ином виде от своей ядерной программы.
В обмен на остановку израильских ударов и сохранение нынешнего режима.
Один из возможных параметров этой сделки — готовность Москвы «принять избыточный ядерный материал» из Ирана. О которой на этой неделе (и именно в такой формулировке) напомнил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.
Не исключено, что эта идея упоминалась и в ходе телефонного разговора президентов Путина и Трампа, который состоялся в день рождения хозяина Белого дома и был в основном посвящён как раз иранской теме», — напоминает наш собеседник.
С другой стороны, ситуация войны с Израилем может побуждать Иран более активно работать на утверждённых точках строительства новой ж/д инфраструктуры в коридоре «Север — Юг». Особенно учитывая, что каспийское направление для них «тыловое» и может являться определённой альтернативой портам в заливе, находящимся под рисками постоянных ударов, и потенциальных военных действий в море.
В частности, есть вероятность, что увеличится перевалка российского зерна через каспийские порты, говорит Александр Караваев.
«Страны Центральной Азии, скорее всего, продолжат наращивать транспортное взаимодействие с Ираном. Тем более, что исламские международные организации типа Организации Исламская конференция и некоторые региональные союзы будут выступать с дипломатической и гуманитарной поддержкой Ирана.
На фоне происходящего конфликта существует шанс возникновения определённой «коалиции поддержки», которая может помочь Тегерану в случае его транспортной блокады со стороны государств, поддерживающих Иерусалим.
Кто знает, как дальше будет развиваться ситуация?
Что касается российских портов на Каспии, они, как и прежде, остаются самым надёжным звеном в двусторонней торговле. Собственно, этот сегмент МТК «Север — Юг» должен получить дополнительный импульс.
В целом, я полагаю, те планы, которые были озвучены чиновниками по достижению целевых показателей грузооборота по МТК «Север — Юг» к 2028 году, будут сохранены», — резюмирует специалист.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Артём Войцеховский