Безумный мекс и дорога ярости. Дальнобойщики-мигранты устроили ад на автомагистралях США

Сектор автомобильных грузоперевозок, один из ключевых в экономике США, переживает глубокий кризис в связи с притоком иностранных водителей, не имеющих должной подготовки. За последний год по вине дальнобойщиков-мигрантов на дорогах США произошло множество смертельных ДТП. Вот лишь несколько примеров:

- Нелегальный мигрант из Мексики, которого уже депортировали 16 раз, по пути домой устроил аварию с другим дальнобойщиком, который в результате погиб.

- Не говорящий по-английски водитель из Центральной Африки, которому для судебного разбирательства потребовался переводчик, выехал на встречную полосу на шоссе в Неваде, врезавшись на своем полуприцепе в трех мотоциклистов, которые погибли на месте.

- Водитель эвакуатора в Кентукки погиб в результате ДТП, устроенного дальнобойщиком из Узбекистана, который смотрел YouTube и вел машину. Виновный, как предполагается, бежал из США.

- Индиец, управлявший грузовиком в Западной Вирджинии, обвиняется в том, что столкнул с моста автомобиль, в результате чего управлявший им мужчина погиб. Водителю грузовика требовался переводчик для общения с полицией и следователями.

- Очевидный проситель убежища, не имевший водительских прав на управление грузовиком (CDL), врезался в автомобиль сзади недалеко от Детройта. Находившиеся в протараненной машине две женщины погибли.

Эффект пандемии

В 2020 году после объявления карантинов в связи с «пандемией» COVID в секторе грузоперевозок в США произошёл кратковременный спад, который сменился бурным подъёмом из-за взрывного роста онлайн-торговли. В результате дальнобойщики стали востребованы как никогда, и к 2021 году ставки оплаты труда в отрасли достигли невероятного уровня.

Нечто похожее произошло в РФ. Когда отрасль автомобильных грузоперевозок столкнулась с тотальным дефицитом водителей, лоббисты крупных компаний предложили пересмотреть патентную систему разрешений на работу для иностранных водителей. Вопрос опасности приглашения мигрантов на повестке тогда не стоял. Очевидно, как и в Штатах.

С 2022 года медианная зарплата дальнобойщика в США выросла на 10% и составила 76 420 долларов в год. Лидируют штаты Юта, Делавэр и Коннектикут.

Множество людей с действующими CDL (по данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, АТА, таких насчитывается порядка 10 млн) вновь занялись бизнесом, который они вынуждены были оставить из-за ковидных ограничений. Это была естественная реакция рынка. Но тут вмешалось правительство и создало проблему там, где её не было, буквально открыв дорогу в ад.

В конце 2021 года Белый дом опубликовал «План действий администрации Байдена-Харрис по поддержанию рынка труда в области грузоперевозок». В документе, в частности, указывалось, что «заработная плата водителей во всех сегментах грузоперевозок выросла на 7–12% только за последний год, но занятость в некоторых сегментах всё ещё ниже допандемийного уровня».

Подтекст понятен. Администрация Байдена (несомненно, поддержанная лоббистами АТА) была недовольна ростом заработной платы водителей грузовиков. И, похоже, власти не верили в возможность быстрого разворота этой тенденции в результате восстановления рынка. В 2023 году общий доход от автомобильных грузоперевозок в США составил 987 млрд долларов.

Предложенное Белым домом решение? Платить людям за получение CDL, чтобы за счёт притока новых водителей снизить уровень зарплат в секторе. Возможно, администрация Байдена не знала о школах вождения грузовиков, принадлежащих ATA или ассоциированных с ATA, которые и так получают средства налогоплательщиков? Отрасль уже буквально купалась в бюджетных деньгах. Так, недавно выяснилось, что власти Калифорнии потратили 20 млн долларов на обучение водителей-дальнобойщиков, но большинство из них не задержалось в отрасли.

Видимо, осознав, что дело не в стоимости обучения, администрация Байдена приняла решение снизить требования к претендентам на получение CDL или, как выразились в Белом доме, «предоставить больше возможностей для ветеранов и недостаточно представленных сообществ, таких как женщины, для доступа к хорошо оплачиваемым рабочим местам водителей».

В обновленном информационном бюллетене за апрель 2022 года, который затем был удалён с веб-сайта Белого дома, приводилась ошеломляющая информация о том, что «благодаря сокращению бюрократической волокиты Министерство транспорта США помогло штатам более чем вдвое увеличить выдачу новых CDL в январе-феврале 2022 года по сравнению с тем же периодом годом ранее, когда было оформлено более 876 000 удостоверений на право управления грузовиками». Эти цифры настораживают всех, кто знает специфику отрасли.

В 2023 году число дальнобойщиков в США выросло на 0,3% и достигло 3,55 млн, а всего в секторе занято 8,5 млн человек. Даже если верны данные АТА о нехватке 80 000 водителей-дальнобойщиков с перспективой увеличения вакансий до 130 000 к 2023 году, остаётся неясным, почему администрация Байдена решила создать на порядок больше рабочих мест в секторе.

И тем более непонятно, откуда можно взять такое число дополнительных водителей. Эту тему поднимает, в частности, организация по защите прав дальнобойщиков American Truckers United (ATU). Она опубликовала данные, согласно которым 10 штатов и Пуэрто-Рико каким-то образом умудрились выдать в три с половиной раза больше CDL, чем все остальные 40 штатов вместе взятые.

Вот лишь один пример: в 2022 году Орегон сертифицировал 98 872 водителя грузовиков, что в 77 раз больше, чем обычно за год.

В ATU уверены, что для этого просто недостаточно мест в существующих школах и технических колледжах по обучению дальнобойщиков. У команды ATU имеется своё объяснение парадокса: большинство новых водителей были без должной проверки наняты из других стран.

Тяжёлые последствия облегчённых процедур

Нанятые водители-мигранты воспользовались изменением, тихо внесённым в последние дни администрации Обамы в 2016 году, когда Федеральное управление по безопасности автотранспортных перевозок (FMCSA) выпустило любопытный меморандум, предписывающий Министерству транспорта США и полиции прекратить применение федеральной нормы, обязывающей дальнобойщиков владеть английским языком.

Более того, в штате Арканзас законодатели убрали из перечня требований к кандидатам на получение CDL положение о наличии постоянного места жительства и даже признали имеющими юридическую силу разрешения на обучение, выданные  в других странах.

*ОТ РЕДАКЦИИ. За первые два месяца 2025 года объём автомобильных грузоперевозок по России снизился на 30% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Порядка 20%, а в некоторых регионах до 40%, автопарков перевозчиков простаивают из-за нехватки грузов. Это результат снижения потребительской активности и расширения собственных автопарков маркетплейсов и крупных ретейлеров — такие данные приводит издание Forbes со ссылкой на участников отрасли.

ATU также обнаружила тревожную корреляцию между резким увеличением числа выданных CDL и устойчивым ростом ДТП, в том числе со смертельным исходом, с участием грузовиков. Одновременно также наблюдался резкий рост криминала в сфере грузоперевозок.

Это и угоны прицепов, и отказы в оплате перевезённого груза или его удержание с целью получения выкупа.

Хотя в первоначальном «Плане действий по грузоперевозкам» от 2021 года вообще не упоминались беженцы или мигранты, возросшее присутствие иностранных водителей на дорогах США является явным доказательством того, что администрация Байдена достигла негласно поставленных целей.

Разгрести завалы

Администрации Трампа следовало бы незамедлительно назначить нового руководителя FMCSA, который бы дал оценку практике упрощённого получения CDL и выяснил, почему так много иностранных дальнобойщиков всё ещё работают на дорогах США.

Новый министр транспорта Шон Даффи должен получить отчёт от профильных ведомств штатов о причинах снижения стандартов в сфере автомобильных грузоперевозок, что создало общественно опасную ситуацию и позволило недобросовестным операторам нанимать дешёвую рабочую силу и, как следствие, навязывать дальнобойщикам заниженные ставки оплаты труда.

У президента Трампа есть чёткий мандат на то, чтобы сделать Америку снова великой, но он не может сделать этого без помощи дальнобойщиков США.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Борис Викторов, по материалам https://www.trucking.org, https://www.theblaze.com и https://www.talent.com