Берут всё, что движется. Рынок подвижного состава демонстрирует рост по всем показателям. Что дальше?

Вагоностроительная отрасль радует очередными взлётами. По неутверждённым ещё официально данным ноябрь дал прирост по объёмам выпуска на 40% в сравнении с ноябрём прошлого года. Одновременно в ценовом отношении месяц поставил очередной рекорд. Обычный полувагон дошёл до 2,6 млн рублей за единицу, инновационный – до 3,2 млн. По спецсоставу пока позиции неясны, но в целом операторы отмечают усиление растущего тренда. Рынок грузовладельца мягко канул в Лету. Пришла пора рынка оператора. Точнее, вагоностроителя и регулятора.

С одной стороны, всё просто: больше погрузки – больше вагонов. С учётом проседания отрасли в предыдущие годы сейчас идёт «двойное опыление»: в счёт обеспечения текущих потребностей и за недополученное в прошлые годы. Вопрос в том, насколько экономически обосновано это увеличение аппетита.

Приведём средневзвешенную калькуляцию суточных затрат на содержание одного приобретаемого вагона. По сведениям семи операторских компаний, с которыми пообщался корреспондент vgudok.com. Итак.

Суточные затраты на содержание одного полувагона:

ТОРы – 150 рублей

Административные расходы – 300 рублей

Лизинговые/кредитные платежи – 800-850 рублей

Плановые ремонты – 50 рублей

Итого: суточные расходы на обслуживание одного вагона 1350-1400 рублей

Это без учёта инфраструктурной составляющей тарифа. То есть той доли в сумме транспортных расходов, которую забирает ОАО «РЖД». На каждый вагон и на порожний пробег этого вагона.

Напомним, что средневзвешенный показатель суточной ставки привлечения полувагона, согласно данным ИПЕМ, составляет порядка 1500 рублей в сутки. Плюс к этому тариф РЖД и «лубрикант для движенцев» (как остроумно подметил один наш собеседник), которые оплачивает потребитель.

«Собственно, это уже настолько неважно, чтоподразумевается по умолчанию, – отметил другой представитель логистической компании. – На закате сезона «щебняки» готовы дать и 3000 рублей за сутки, ибо потом для них наступит фиаско».

Именно поэтому сегодня расхватывают всё, что может двигаться по рельсам.

Как отметил на одной специализированной встрече представитель «Сбербанк-лизинга»: «У нас есть определённый пул «старых» вагонов, по которым компании не сумели расплатиться и не посчитали для себя привлекательными условия рассрочки. Будем ждать нормальных предложений. Спрос сегодня явно перевешивает предложение. Объективно сейчас политику диктует поставщик, а не покупатель. Цена актива растёт и, не сомневаюсь, что через пару недель он будет выкуплен».

Однако финансовые расходы на обслуживание таких покупок явно несоизмеримы с приобретаемой выгодой. Даже в условиях очень стимулирующих условий лизинговых компаний. Невысокая маржинальность перевозок в размере до 200 руб./сутки, с учётом текущих расходов, вряд ли предполагает окупаемость вложений.  Хотя, как мы уже говорили, спот разогрет настолько, что и 2-3 тыс. рублей в сутки уже мало кого удивляют. Но это редкий приз. Обычная история – это 1500-1700 рублей с тенденцией к снижению.

Стоимость вагонов продолжает расти. Может быть, производители и покупатели знают что-то, чего не знаем мы?

Так почему же вокруг вагонов возник такой ажиотаж?

«На сети упорно ходят слухи, что будут предприняты некие меры, способные задушить производителей старых тележек, – делится страхами собственник средней операторской компании. – Для нас «инновационник» абсолютно непривлекателен. Да и для большинства компаний, которые не стоят на угле. Возможно, СУЭКу он генерит доходность, однако окупить вагон для компаний среднего масштаба просто нереально. Мы плохо понимаем,за что ломят такую цену».

Чтобы такое понимание пришло, в высоких министерских кабинетах всё активнее продвигается идея очередной зачистки рынка с одновременными новыми преференциями для покупателей инновационных вагонов.

Пока рынок закупок разогревается под необоснованные ожидания, большинство опрошенных участников высказали мнение, что спекулятивный рост ставок закончится уже в декабре-январе.«Мы, в целом, выполнили свои годовые планы, – отмечает директор по логистике крупного уральского предприятия. – Пусть и не без финансовых потерь, но, думаю, даже январь закроем в полном объёме. Дальше будет видно, но пока поддерживать ценовой перегрев настроя нет. Я понимаю, что вагоны становятся всё дороже, но причем здесь мы и наша продукция?»

Тем не менее, стоимость вагонов продолжает увеличиваться. Может быть, производители и покупатели знают что-то, чего не знаем мы?

Сергей Ветров