Бараны на путях общего пользования. ЧП на Красноярской железной дороге возвращает к теме безопасности стальных магистралей

Уважаемый читатель, если вы вегетарианец, или даже веган, пожалуйста, выключите компьютер и не читайте дальше.

На перегоне Кравченко – Саянская Красноярской железной дороги (КрасЖД) поезд сбил 17 баранов, со ссылкой на УТ МВД России по СФО сообщили вчера СМИ. После выпаса пастух подогнал скот к дому и оставил без присмотра. Он вернулся в поле за коровами и дальнейшее передвижение баранов не проконтролировал, – уточнили в ведомстве.

На следующий день фрагменты тел животных, сгустки крови, внутренние органы, клочки шерсти люди обнаружили разбросанными на железнодорожной насыпи, на участке длиной 100 метров. В отношении пастуха возбуждено административное дело по ч. 4 ст. 11.1. КоАП РФ за нарушение правил выпаса вблизи железнодорожного пути.

Совсем недавно мы рассказывали о трагедии на ж/д переезде близ станции «Покров». И вот вновь ЧП на рельсах. Сразу хотим предупредить сторонников всяких обобщений: мы не проводим параллель между гибелью людей и животных.

Мы вновь заостряем внимание на проблемах несанкционированного выхода на пути и переезды и безопасности движения в целом.

Как отметили в КрасЖД, случай с баранами мог привести и к более серьёзным последствиям: сходу вагонов, ремонту локомотива и т.д. За примером далеко ходить не придётся. Так, 11 августа 2011 года под Челябинском после столкновения с коровой был повреждён концевой кран локомотива. После ремонта и смены бригады на станции «Кропачево» тяжеловесный поезд 6000 т ушёл на затяжной спуск практически без тормозов. Затем на огромной скорости поезд на крутой кривой в конце спуска ушёл под откос, превратившись в груду металлолома, в которой погибла локомотивная бригада. И хотя главная причина той трагедии в другом (что достойно отдельного рассказа), началось всё именно с домашнего скота на путях.

Впрочем, виновниками ЧП гораздо чаще становятся бараны не в прямом, а в переносном смысле.

Основная причина катастроф на пересечениях с железнодорожным полотном – водители, игнорирующие ПДД, их невнимательность и халатность. По данным статистики, именно они виноваты в 95% столкновений на переездах. Одна из самых тяжелых трагедий, так называемая Кагальницкая, произошла более 20 лет назад. 26 сентября 1996 года в Ростовской области водитель школьного автобуса, проигнорировав красный сигнал светофоров и звуковую сигнализацию, решил проскочить переезд, а машинист не смог вовремя остановить поезд. В ДТП погибли 21 ребёнок и 1 взрослый, пострадали 19 пассажиров автобуса. Пятеро детей остались инвалидами.

К сожалению, оставшиеся 5% ДТП происходят вне зависимости от шофёрской дисциплины. Напомним самые резонансные. В июне 2009 года на переезде в районе 46-го километра Можайского шоссе дежурный заснул на рабочем месте. В результате электропоезд сбил на переезде автомобиль Citroen, протащив по путям 150 метров. 34-летняя хозяйка автомобиля получила травмы.

17 февраля 2016 года в Кукуштане Пермского края пассажирский поезд «Новосибирск – Минск» столкнулся с автомобилем ВАЗ-2115. Погибли два человека. Как установил суд, местный житель в нарушение ПДД выехал на переезд на «красный». При этом дежурная не включила заградительные светофоры, из-за чего и произошла катастрофа. Подсудимая сослалась на неисправность техники и получила достаточно мягкое наказание – год в колонии-поселении.

В августе 2013 года в Щербинке электропоезд протаранил Chevrolet, выехавший на открытый для автодвижения переезд. По горячим следам представители РЖД и МЧС назвали виновным в ДТП водителя легковушки, заявив, что он выехал на переезд на запрещающий сигнал светофора. Однако вскоре в Сети появилась видеозапись камеры наблюдения, на которой было отчётливо видно, как электропоезд «вылетает» на переезд при открытых брусьях шлагбаума.

РЖД извинились и, проведя внутреннюю проверку, признали виновным в ДТП дежурного по переезду.

Он, как гласили материалы расследования, «грубо нарушил требования служебной инструкции и вмешался в работу исправной автоматической переездной сигнализации, устройства заграждения и шлагбаума».

Справедливости ради, стоит отметить, что автоматика шлагбаума была отключена дежурным по распоряжению ДСП, поскольку остановившийся на станции грузовой состав блокировал цепи управления автоматикой и оставшийся закрытым шлагбаум напрасно перекрывал дорогу плотному потоку авто. А с приближением электропоезда распоряжение не было отменено.

Согласно данным судебной статистики, за период с середины 2013 по май 2017 года на российских ж/д переездах произошло 651 ДТП. При этом погибло 143 человека, ещё 522 пострадало. Был разбит 351 автомобиль, повреждено 394 поезда, в том числе 242 локомотива. Полный перерыв в движении поездов из-за «переездных» ДТП за эти годы достиг 13 суток.

А с начала 2017 года, по данным РЖД, количество ДТП на переездах выросло на 26% и составило 197 случаев. За 9 месяцев 2017 года отмечается рост тяжести последствий при столкновениях на железнодорожных переездах. Так, за указанный период пострадал 171 человек (за 9 месяцев 2016 г. – 84). В том числе 56 человек погибло (9 месяцев 2016 г. – 29). Вот такой ценой обходятся нарушения ПДД и ПТЭ.

И вот, наконец, железнодорожники, хоть и с опозданием, но всё же решили улучшить трагическую статистику.

Сейчас ОАО «РЖД» просит ужесточить ответственность водителей и автоперевозчиков за нарушение ПДД, направив соответствующие обращения в Минтранс, МВД, Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству и Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности. Особое внимание в монополии просят уделить безопасности при массовых пассажирских перевозках.

Монополия концентрирует внимание органов государственной власти на беспрецедентном росте числа нарушений ПДД со стороны водителей при пересечении железнодорожных переездов. Кроме того, в РЖД считают, что также должна быть предусмотрена самая серьёзная ответственность руководителей автотранспортных предприятий за выпуск на линию неисправных автомашин.

Одновременно ОАО «РЖД» призывает пассажиров помнить о своей безопасности и использовать для поездок только лицензированных автоперевозчиков, либо другие виды транспорта.

Со своей стороны, vgudok.com поддерживает монополию в данном вопросе. Вместе с тем хочется верить, что, пытаясь ужесточить ответственность для нарушителей ПДД, в РЖД не забудут и о своих подразделениях, отвечающих за безопасность стальных магистралей. Пока что к Центральной дирекции инфраструктуры, о которой мы уже писали, остаётся очень много вопросов.

Роман Стрельцов