Аэрофобия по-ленинградски. Поезд, автобус, метро: питерские власти не могут понять, как связать аэропорт с городом
Конкурс по прокладке ветки аэроэкспресса до аэропорта Пулково в северной столице, о которой мы подробно писали, перенесли на полтора месяца — до 29 ноября. Теперь за семь недель сторонам предстоит определить вокзал прибытия аэроэкспресса. То есть сделать то, на что не могли сподобиться долгие годы. Тем временем заговорили о запуске «Аэроэкспрессом» автобусного сообщения с аэропортом, при этом и эксперты, и обыватели недоумевают, чем плох существующий автобусный маршрут, а также что стало с планами прокладки линии метрополитена в воздушную гавань.
Старый подрядчик проекта аэроэкспресса компания ЛСР до сих пор не расплатился с институтом «Ленгипротранс».
Итак, Смольному и монополии предстоит за полтора месяца согласовать конечную станцию прибытия аэроэкспрессов, объём движения пассажирских поездов и необходимость развития инфраструктуры РЖД для обеспечения перевозок, в том числе источники финансирования. Причём камень преткновения может крыться именно в вопросе финансирования расширения существующей железнодорожной инфраструктуры. При этом известно, что старый подрядчик проекта аэроэкспресса компания ЛСР до сих пор не расплатился с институтом «Ленгипротранс».
Мы недавно подробно рассказывали о данном проекте. Ещё в 2013 году Смольный просил у федерального бюджета 42 млрд рублей на продление Кировско-Выборгской линии до Пулково. Предусматривалось строительство промежуточной станции в Ульянке. Первоначально эти станции планировалось построить к 2025 году, но вмешался ЧМ-2018, и городские власти разумно решили завершить строительство к началу чемпионата.
В 2014 году губернатор Петербурга Георгий Полтавченко заявил, что к чемпионату будет запущен аэроэкспресс. Спустя два года государство выделило Смольному на аэроэкспресс половину стоимости — 10 млрд рублей. Однако г-н Полтавченко с помощью этих денег, очевидно, покрыл бюджетный дефицит. Объяснив, что тратить деньги на этот проект «с учетом финансовой ситуации, может, даже глупо».
Затем питерский градоначальник вообще предположил, что реализация проекта в ближайшие два года не понадобится Петербургу из-за снижения пассажиропотока аэропорта Пулково. Однако вскоре, если быть точными, на Петербургском экономическом форуме, Смольный всё-таки заключил Соглашение о намерениях с ООО «Аэроэкспресс». И конкурс намеревались провести 10 октября.
История проекта аэроэкспресса в Пулково длится едва ли не с 2004 года.
Но в середине сентября на совещании у вице-губернатора Петербурга Игоря Албина вдруг был поднят вопрос о запуске из центра города до аэропорта экспресс-автобуса. Правда, временно, пока не начнут ходить аэроэкспрессы. А организовать движение автобусных экспрессов было решено поручить как раз ООО «Аэроэкспресс». Решение спорное, поскольку в городе на Неве уже давно курсирует экспрессный маршрут №39Э, который довозит авиапассажиров за 25 минут и за 40 рублей.
Тогда наши питерские коллеги напомнили, что выгоднее для бюджета и удобнее для горожан было бы проложить ветку метро от «Московской» до Пулково. Также неоднозначную реакцию вызвала озвученная цена на аэроэкспресс в 350 рублей.
Резюмируя, напомним, что история проекта аэроэкспресса в Пулково длится едва ли не с 2004 года, но до сих пор не ясно, когда власти города и монополия смогут, наконец, проложить пару десятков километров злосчастного интермодального маршрута. Более того, власти до сих пор так и не смогли решиться, а что северной столице и аэропорту, собственно, нужнее и удобнее — автобус, метро или аэроэкспресс. Тем не менее, 10 миллиардов государственных средств уже получили и пустили в дело. В какое, вопрос хороший. Как и другой вопрос: сколько ещё бюджетных «ярдов» растворится в воздухе воздушной гавани.
Роман Стрельцов