24 мм — это много или мало? На гребне волны… колёсной пары: РЖД уступили вагонам один миллиметр
26 февраля, вполне возможно, войдёт в историю отечественных железных дорог праздничным для операторов днём. Ведь в эту дату может быть решена проблема размером в один миллиметр (гребня колёсной пары) и объёмом в миллиард рублей (потерь). Может быть, аномально тёплый февраль 2019 года растопил лёд в сердцах чиновников РЖД, а может, звёзды так сошлись. Так или иначе, к этой победе операторы шли долгие годы.
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк подписал распоряжение, согласно которому толщина гребня колёсных пар грузовых вагонов в эксплуатации не должна быть менее 24 мм. Бумага поручает всем причастным изучить утверждённые требования и внести необходимые изменения в нормативную и технологическую документацию.
О том, какова глубина проблемы, которую создают завышенные требования к параметрам вагонных колёс, мы писали не раз. Говоря простым языком, заложенный в ПТЭ норматив толщины гребня колеса в 25 мм требовал отцепки вагона в ремонт, в то время как он вполне мог эксплуатироваться без угрозы безопасности движения. О первопричине ускоренного износа колёс и рельсов мы также упоминали. Проведённое в своё время изменение ширины рельсовой колеи с 1524 мм до 1520 мм без изменения геометрии профиля катания колёс и параметров колёсных пар сослужило недобрую службу.
На то, чтобы это понять, потребовалось время. Стоит отметить вклад специалистов СОЖТ, благодаря стараниям которых удалось довести документ до подписи. Важной вехой на пути к свершившемуся стало 6 декабря прошлого года, когда Минюст России зарегистрировал приказ Минтранса от 05.10.2018 № 349, устанавливающий предельную толщину гребня колёсных пар железнодорожных грузовых вагонов в эксплуатации 24 мм, узаконив тем самым параметр в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ).
И ФГК, и ПГК, и другие топы едины во мнении: 24 мм позволят вздохнуть свободнее.
Прошлым летом стало известно, что Минтрансом России подготовлены поправки в ПТЭ железных дорог, предполагающие снижение минимального порогового значения толщины гребня колеса грузовых вагонов. Тогда операторское сообщество заявило, что эта мера позволит преодолеть локальный дефицит вагонов на сети РЖД. Ожидаемый «эффект миллиметра» — снижение числа отцепок на 10%, считают в СОЖТ. И ФГК, и ПГК, и другие топы едины во мнении: 24 мм позволят вздохнуть свободнее.
Выиграет и монополия, поскольку снижение числа отцепок вагонов на внеплановые ремонты уменьшит количество маневровой работы на станциях и упростит работу пунктов технического обслуживания грузовых вагонов ОАО «РЖД».
Необходимо отметить ещё одну важную деталь: с сегодняшнего дня требования российских нормативных документов синхронизированы с аналогами, принятыми Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества. А ведь ещё буквально вчера во внутрироссийском сообщении норматив толщины гребня на один миллиметр отличался от стандарта Совета. В общем, принимай наши поздравления, отрасль!
Роман Стрельцов