1% жирности. В ближайшие годы можно ждать минимального роста грузоперевозок, в том числе по сети РЖД

Всемирный банк в своих прогнозах назвал 20-е годы XXI века потерянным десятилетием для мировой экономики. Однако российские реалии иные, а соответственно, и перспективы свои. В период с 2023 по 2025 годы прогнозируется рост грузоперевозок на 1-3% — таковы данные консалтинговой компании Б1. Авторы исследования уточняют, что существуют факторы, которые могут повлиять на такой прогноз. Это и геополитическая ситуация, и реализация инвестиционных проектов компаний, которые связаны с развитием транспортной инфраструктуры. Эксперты, опрошенные редакцией Vgudok, соглашаются, что рост возможен, однако цифры угадать не представляется возможным, тем более по разным видам транспорта.

Объём грузоперевозок в России в прошедшем году на фоне санкций снизился всего на 0,5% в годовом выражении до 6,9 млрд т. Таковы данные расчётов Б1 на основе статистики Государственной транспортной лизинговой компании. Удержаться и не просесть позволила переориентация грузов, которая произошла после налаживания новых торговых связей.

В актив также можно занести тренд на укрепление сотрудничества с дружественными странами и реорганизация цепочек поставок.

Можно выделить определённые грузы, динамика которых, даже самая незначительная, влияет на общий объём погрузки. Это прежде всего уголь, нефть и нефтепродукты, железная руда, чёрные металлы, зерно, минеральные удобрения. Всё перечисленное и формирует основную грузовую базу. Если даже на 10–20% вырастут перевозки контейнерами, это не значит, что увеличится масштаб погрузки.

Кроме того, может возникнуть перетекание грузов по подвижному составу, а в целом погрузка останется на том же уровне, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Надо ориентироваться, прежде всего, на сырьевые грузы, а это два направления: внутренние перевозки и экспорт. Понятно, что Европа осложнила некоторые направления, тем не менее, по различным схемам российская продукция отправляется. Прогнозировать тут тяжело, потому что, к примеру, потребитель российского сырья Германия стала закупаться в экзотических регионах, например, в Австралии.

Не исключено, что скоро вся Европа опять начнёт закупать российское сырьё. При этом азиатские страны увеличивают закупки — они особо и не планировали отказываться. В Китае и Индии закупка зерна, угля, минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов продолжает увеличиваться. Тут надо уже смотреть не на санкции, а как будут проложены транспортные коридоры через страны-буферы: Грузию, Казахстан, Турцию.

Если буксовать не будем, то и падения грузоперевозок ждать не стоит.

Если говорить о внутреннем потреблении, то оно не снижается. Ни уголь, ни строительные материалы в потреблении не провалились. Государство за счёт инфраструктурных проектов, строительства автомобильных и железных дорог, благодаря дешёвой ипотеке, поддерживает массовое потребление в регионах. На этом фоне какого-то падения ожидать не приходится. Оснований для того, чтобы переживать, нет.

Самое интересное направление, которое может повлиять на рост грузоперевозок, — это Юго-Восточная Азия. Экспорт туда осложнён, недостаточно ещё развиты подходы к портам и погранпереходам. Магистральные пути пока не расширены согласно планам. Поэтому роста погрузки в этом году не ожидается. Вот в следующем году, если спрос на российское сырьё в Юго-Восточной Азии сохранится, то и рост будет», — говорит эксперт.

Суммарный объём перевозок грузов в 2022 году в России снизился на 1,2% до 7,95 млрд т. Больше всего грузов доставили автомобильным транспортом, 5,5 млрд т (+0,3% г/г). По «железке» перевезли 1,24 млрд т грузов (-3,7%), по внутренним водным и морским путям 110 млн т (-0,8%) и 28 млн т (+20%) соответственно. Самое большое падение у авиации — на 59% до 0,6 млн т.

В Б1 полагают, что рост грузоперевозок будет возможен за счёт развития новых транспортных коридоров. Свою роль должны сыграть Северный морской путь*, Восточный полигон (куда без него) и международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг». Но потребуются крупные вложения, включая государственные субсидии.

Помимо новых маршрутов подтолкнуть грузоперевозки можно будет за счёт роста мультимодальных перевозок и контейнеризации, а также внедрением новых технологий. 

Не исключено, что при соответствующей работе железнодорожной инфраструктуры увеличение показателей возможно. В сегодняшних условиях можно прогнозировать рост грузоперевозок в 2023 году по сравнению с 2022 где-то на 0,7–0,9, то есть до 1%. Важным фактором будет являться стабильная работа железнодорожного транспорта, уточнил в беседе с корреспондентом vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«На всех остальных видах транспорта сегодня есть определённые узкие места. Если смотреть морские перевозки, там отсутствует прозрачность, что снижает прогнозирование в данном направлении. Всем понятно, что при попытке ввода вторичных санкций на этом направлении возможна просадка, которая не позволит достичь положительных результатов.

С автомобильным транспортом идёт игра «кто кого и куда пропускает». Какие машины с какими номерами куда едут, а где намертво стоят — это также не позволяет выстроить стабильную логистику. Хотя, если автомобилисты сейчас приспособятся, выработают определённую сквозную логистическую схему, в рамках которой не будет никаких вариантов для вторичных санкций, тоже появится задел, чтобы показать положительный результат. За счёт того, что железная дорога весь объём на себя взять не сможет: не хватает инфраструктуры.

В этих условиях автомобилисты смогут солидно прирасти в грузовой базе. 

С авиаторами понятно, у них падение очень жёсткое. Я сейчас не вижу трендов, чтобы им как-то можно было восстановиться. Санкционное давление там только ужесточается.

На речном транспорте всё понятно. Если брать восточные реки, то там объёмы более-менее стабильные. Что касается западной и центральной части, то там тоже всё вроде как стабильно», — говорит наш собеседник.

*СПРАВКА. В августе 2022 года правительство  утвердило план развития СМП до 2035 г. с объёмом финансирования  около 1,8 трлн руб. Инвестпрограмма РЖД на 2023 г. предусматривает 250 млрд руб. на развитие второго этапа Восточного полигона. На модернизацию МТК «Север — Юг» до 2030 года российские власти планировали выделить 1,5 млрд долларов. При этом общая потребность в инвестициях в проекты МТК, по оценке Евразийского банка развития, составляет более 38 млрд долларов.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Максим Ярошевский