ЖД здесь к месту. Железные дороги и транспортное машиностроение должны быть включены в нацпроекты техсуверенитета
ОТ VG: Комплексному плану развития инфраструктуры подобрали замену. Правительство готовит новый нацпроект «Развитие транспортной инфраструктуры». В частности, транспортный нацпроект предполагает развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, опорных сетей аэродромов и аэропортов, морских портов, автомобильных дорог, цифровизацию транспортного комплекса и многое другое. Стоимость его уже оценили в 10 трлн руб. за период реализации с 2025 до 2030 год.
«Ведомости» со ссылкой на свои источники анонсировали перечень из 12 нацпроектов технологического суверенитета, сформированных Правительством. В нём представлены важные проекты для развития страны, но железнодорожного транспорта среди них нет. Насколько это корректно?
В кризис 2022-2023 годов железные дороги в очередной раз подтвердили свою роль устойчивой основы транспортной системы России и экономики в целом.
Производители рельсового подвижного состава сохранили и по ряду направлений нарастили выпуск продукции, в отличие от других зачастую более обласканных ранее госфинансированием отраслей.
Более того, машиностроители оперативно ускорили проекты по импортозамещению ключевых комплектующих и созданию новых российских производств, а также в целом сохраняют вектор конструктивного инновационного развития с упором на свои разработки (у RSA выходил подробный отчёт по этому вопросу).
Какие требования к нацпроектам?
Как отметил Владимир Путин в февральском послании Федеральному Собранию, нацпроекты должны быть направлены:
- на достижение независимости в здравоохранении и продовольственной безопасности,
- достижение технологического суверенитета в сквозных сферах, которые обеспечивают устойчивость всей экономики страны (вкл. транспорт),
- создание глобально конкурентных продуктов, опирающихся на уникальные отечественные разработки,
- налаживание внутренних кооперационных цепочек и международных технологических платформ, серийный выпуск собственного оборудования и комплектующих.
Отвечает ли им железнодорожная отрасль?
Деятельность железнодорожного транспорта и профильных машиностроителей полностью соответствует большинству направлений национальных проектов технологического суверенитета. К тому же российский подвижной состав уже конкурентен на мировом рынке, в последние годы наращивание российского экспорта железнодорожного машиностроения сдерживают только санкционные и прочие нерыночные барьеры.
Сейчас перед железнодорожным транспортом и производителями стоят глобальные задачи и вызовы (многие отражены в принятой ранее стратегии обрабатывающей промышленности), в частности:
- создание магистрали и поезда ВСМ со скоростью 360 км/ч,
- запуск беспилотного движения,
- развитие предиктивной аналитики,
- увеличение провозной способности инфраструктуры Восточного полигона при сохранении объёмов вывоза грузов во время проведения работ по модернизации и ремонту,
- разработка и запуск новых локомотивов, электропоездов, вагонов для новых перспективных условий работы,
- обеспечение стабильной работы транспортной системы под санкционным давлением.
Все эти задачи далеко нетривиальные и соответствуют актуальным направлениям развития в наиболее развитых ЖД-системах мира.
После их решения российские перевозчики и производители получат практический опыт, создадут и разовьют новые российские производства и продукты, в результате они смогут экспортировать уникальные технические и технологические решения.
Тем самым включение железнодорожного транспорта и профильного машиностроения в нацпроекты техсуверенитета, на мой взгляд, является обоснованным и необходимым.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Александр Поликарпов, управляющий партнёр,
сооснователь ROLLINGSTOCK Agency
ИСТОЧНИК
*МНЕНИЕ СПИКЕРОВ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ VGUDOK