Земля и мусор под рельсами ВСМ. У каждой высокоскоростной ошибки есть свой эффективный менеджер
С высокоскоростным ж/д сообщением России пока как-то не везёт. Очень много разговоров, пиар-кампаний, но дело никак не сдвинется с мёртвой точки. Этого мало! Опытные менеджеры этих многомиллиардных проектов как будто специально всё делают для того, чтобы своими неуклюжими действиями и практически анекдотическими ошибками дискредитировать саму идею ВСМ.
Первой «отличилась» «дочка» РЖД АО «Скоростные магистрали» — оператор ВСМ «Москва – Казань», которая пока не смогла организовать адекватную информационную кампанию среди жителей Владимирской области, чьи земельные участки попадают в зону прохождения магистрали. А это почти 5 тысяч наделов из общего количества 15 тысяч, которые затронет ж/д линия. Собственники жалуются на то, что уже в который раз не могут получить исчерпывающую информацию от компании по животрепещущим вопросам: санитарная зона, шумоизоляция и, главное, денежная компенсация за собственность.
Плодятся слухи и растёт ропот недовольства владимирцев, которые уже начали апеллировать к властям.
На все эти сомнения и тревоги ВСМщики отвечают косноязычным бюрократическим языком: «Процедура выкупа участков в пользу государства будет проводиться в строгом соответствии с нормами законодательства, обеспечивая предварительное и равноценное возмещение при максимальном соблюдении интересов правообладателей изымаемой недвижимости». В итоге плодятся слухи и растёт ропот недовольства владимирцев, которые уже начали апеллировать к региональным властям. Может, именно из-за этого очага напряжённости, созданного на пустом месте менеджментом «Скоростных магистралей», 1-й замгендира РЖД Александр Мишарин был вынужден переместиться в кресло председателя совета директоров «Скоростных магистралей»,уступив оперативное руководство компанией новому менеджеру?
И если госуправленцы со сметой практически национального проекта под 2 трлн рублей позволяют себе откровенные ляпы, может, их коллеги из частного бизнеса работают эффективнее? Отнюдь! Портал URA.ru сообщил, что хозяйственное партнёрство «Уральская скоростная магистраль», застрельщиками которой выступают коммерсанты из холдинга «РВМ Капитал» и ЧТПЗ, так умело напроектировали ВСМ «Екатеринбург – Челябинск», что отправили её на мусорный полигон! Причём полигон не простой, а уважаемый: его строит «дочка» Газпрома за 3,5 млрд рублей, и даже суровые челябинские власти не смеют перечить этому «национальному достоянию».
Имеем: шумную пиар-акцию с подписанием меморандумов, красочные презентации с продвинутым дизайном будущих вокзалов, ворох публичных заявлений о колоссальном значении трассы для экономики России и даже распоряжение за подписью премьера Дмитрия Медведева по маршруту ВСМ, включенной в Транспортную стратегию РФ до 2030 года. Итог — мусорный конфуз в буквальном смысле этого слова, когда дорогостоящий менеджмент ХП вместе с проектировщиками не смогли просто прочертить линию на карте, минуя полигон.
Главе партнёрства Бревнову пришлось изворачиваться, доказывая, что маршрут Уральской ВСМ ещё не утверждён (а как же тогда рассчитывался объём финансирования и под чем тогда подписывался Медведев?) и что по новому проекту трасса будет обходить полигон (а почему сразу нельзя было учесть такие немаловажные детали?).
Если вся РЖДшная рать «уточнила» ВСМ-проект на скромные 300 млрд, то почему частному бизнесу нельзя немного поошибаться?
Теперь, видимо, частные горе-ВСМщики ждут, пока улягутся страсти, а потом на голубом глазу заявят, что стоимость стройки в 360 млрд рублей, которую одобрило правительство при обсуждении концессионной инициативы, как-то снова неожиданно выросла из-за изменения маршрута. Ну а что, если Мишарин и вся РЖДшная рать «уточнили» свой ВСМ-проект на скромные 300 миллиардов, то почему частному бизнесу тоже нельзя немного поошибаться? Правда, расплачиваться за эти ошибки эффективного менеджмента будет, как это принято, обычный налогоплательщик.
А между тем газета «Гудок», словно в назидание российским адептам ВСМомании, опубликовала заметку о том, что в Китае 500 рабочих за 3,5 часа уложили 339 км высокоскоростной железной дороги, ни словом не упомянув о роли эффективных менеджеров в этом стахановском почине. На наш взгляд, официоз РЖД как бы намекает менеджменту «Скоростных магистралей» и ХП «УВСМ»: «Учись, студент!» А видео стройки можно посмотреть здесь.
Семён Карабанов