ВСМ — вопрос политический. Суровая кара должна ждать коррупционеров
«Вгудок» всегда довольно скептически относился к проекту ВСМ. Редакция придерживалась точки зрения, что до того, как приступать к дорогостоящим проектам типа ВСМ или Сахалинского моста, надо разобраться с текущими проблемами. Но шутки в сторону. Вернее, шутить на эту тему становится опасно: проект ВСМ не просто получил благословение на самом высоком уровне, он может стать одной из «скреп», о которых любят иронизировать наши идеологические противники.
И здесь совершенно не важно, откроется ли ВСМ Москва — Санкт-Петербург в 2028 году, как это анонсировал замминистра транспорта Иванов, или событие произойдёт годом позже. Важно то, что на межстоличной трассе будут реализованы и обкатаны технологии, которые должны будут связать совершенно другие точки на карте мира.
Стоимость ВСМ между столицей и Питером оценивается в 1,4 трлн рублей.
Следующее направление — Минск. ВСМ до белорусской столицы упрочит союз не меньше, а даже больше, чем размещённое ядерное оружие. Потому что ядерное оружие — оно где-то там, в секретных местах, а ВСМ — вот оно. Сел и поехал. И не как на «Ласточке», где придётся потратить на дорогу полдня, а два часа — и ты уже на Тверской.
Или на проспекте Независимости или проспекте Машерова, если прикатил в обратном направлении по бизнесу или просто за драниками, «зубровкой» и пивом «Аливария». Можно не сомневаться, что ВСМ в Белоруссию привезёт и технологии, и рабочие места. Всё это реальность, а не разговоры о братстве народов, которые, как оказалось, не очень-то и работают.
Южное направление должно стать не менее стратегическим. На пути до Адлера — Воронеж, Ростов, Краснодар. Если до Воронежа можно будет добраться за два часа, а до Ростова за четыре, это коренным образом изменит ощущение от бескрайних просторов. Они окажутся преодолеваемыми за время, сопоставимое с паузой между завтраком и обедом. И неслучайно одной из конечных станций высокоскоростных магистралей назван Луганск. ВСМ станет нервным окончанием новых границ государства!
Фото из открытых источников
Сверхсовременная трасса на новые территории должна убедить сомневающихся, как и где лучше жить. Ведь СВО — это не только идеология и метафизика, это ещё и налоги, и работа, и качество жизни населения. И это качество должно восстановиться и быть лучше, чем в 2022 году. Да так, чтобы это стало заметно всем.
Неслучайно Киев, несмотря на коллапсирующую промышленность, ведёт переговоры о новых транспортных коридорах, скоростных поездах из Берлина в Киев и прочих прожектах. Цель украинских властей состоит в том, чтобы привязать экономику и общество к Евросоюзу стальными нитями, чтобы украинцы даже представить себе не могли путешествие в Москву длительностью 2 часа.
Ведь тогда проще создавать картинку диких, необразованных соседей, которые никогда не видели унитаза. И сейчас, конечно, утопично говорить о том, что ВСМ из Луганска должна дотянуться до Киева, но здесь именно тот случай, когда технологии молча сделают больше для восстановления взаимопонимания, чем миллиарды слов. А скрепы из громких фраз становятся осязаемыми предметами.
Казанское направление — долгожданный пряник для Поволжья. Это не столь громкий маршрут, как адлеровский, но не менее важный и востребованный: Владимир — Нижний Новгород — Казань. И ещё трасса на Екатеринбург. За несколько лет выросли не только туристические направления. В целом увеличилась мобильность населения, которая возрастет ещё быстрее благодаря ВСМ.
Строительство всех обозначенных главой государства ВСМ может потребовать вложения более 20 трлн рублей.
Всё это вопрос не только экономической целесообразности, хотя и она тут отчасти присутствует, но и политики. ВСМ должны стать проектом, демонстрирующим стабильность, мощь и современность экономики. Дело за малым: доказать, что всё это есть и для начала найти ресурсы на стартовый проект. Ну и надо отдавать себе отчёт, что этот проект нельзя заморозить. Его можно начать и закончить, иначе «замороженные» ресурсы превратятся в прах и только послужат всеобщему разорению.
В сегодняшних ценах общая стоимость проектов ВСМ оценивается в 17 триллионов рублей. По нынешнему курсу «всего-то» около 170 миллиардов долларов. Но ВСМ — это не бумажки, которые можно напечатать, а реальные ресурсы. И даже если вдруг на Россию свалится эта пара сотен миллиардов, то вопросы, кто и как будет строить, не исчезнут.
Понятно, что времена классического казнокрадства миновали. Но более изощрённые схемы угрожают качеству и срокам не меньше. У нас не Китай, не социализм и на дворе не 1938 год. Однако не случайно китайцы в последние два десятилетия расстреляли десятки тысяч коррупционеров.
Фото из открытых источников
Глобальный проект ВСМ подразумевает глобальные возможности и для подрядчиков, и для чиновников. Ведь несколько лет назад изучение розы ветров по будущей трассе ВСМ Москва — Казань обошлись РЖД в несколько десятков миллионов рублей. Сколько таких «мелких» трат скрывает в себе реализация ВСМ — уму непостижимо!
Поэтому, если мы хотим не опозориться на весь мир, а решить имперскую задачу с имперским размахом и эффективностью, надо быть готовыми сурово карать невзирая на лица.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Дмитрий Борисов