Вагоны едут по сети РЖД дольше. Негативная тенденция на железных дорогах уходит в тень других проблем
В последнее время внимание транспортной общественности приковано к показателю «оборот вагона» сильнее, чем обычно. Отслеживание оборота стало особенно важным по двум причинам: во-первых из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (см. об этом здесь), а во-вторых, потому что в последние три месяца с ним происходят важные изменения.
Напомню, что оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей. (Это определение есть, в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы отмечу, что оно содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 г. № 2075-р.)
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2025 г. составил 22,2 суток (532,2 часа), что на 8% (или на 39,4 часа, или на 1,6 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (20,5 сут. или 492,8 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1, 2) позволяет заметить, что из общего ухудшения величины оборота вагона наибольшее приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 26,3% (с 227,2 ч. за 9 месяцев 2024 г. до 286,9 ч. за 9 месяцев 2025 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 46,1 % до 53,9 %, т. е. на +7,8 п. п.
Для тех, кому удобнее смотреть на данные в табличной форме, см. таблицы:
Любопытно отметить, что доля элемента нахождения в движении снизилась с 15,8% до 14,5% (т. е. снижение на 1,3 п. п.). Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2024 г. вагон находился в различных видах простоях 84,2% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2025 г. он находился в простоях 85,5% времени оборота.
С чем связан такой рост элемента «нахождение под грузовыми операциями»? Напомню, что элемент «нахождение под грузовыми операциями» включает время от подачи на пути необщего пользования (в случае погрузки на путях необщего пользования) до момента вывода с путей необщего пользования (в случае погрузки на путях общего пользования там чуть-чуть другие моменты учёта, но поскольку сейчас 90–95% погрузки осуществляется на путях необщего пользования, в данном контексте такими тонкостями можно пренебречь).
Таким образом, если даже вагон уже погружен и находится на путях необщего пользования в ожидании подачи на станцию, но станция его не принимает по каким-то своим причинам, то формально всё это время простоя по вине РЖД попадает в элемент «под грузовыми операциями».
Я об этом подробно писал ранее в статье в издании Vgudok (см. по ссылке) а также в посте про оборот вагона по итогам 6 месяцев 2025 г.
Почему это важно? Иногда представители РЖД приводят такой аргумент: те элементы оборота вагона, за которые мы «отвечаем», т. е. те элементы, которые приходятся непосредственно на оборот на инфраструктуре РЖД, уменьшились (улучшились), а то, что происходит с другими элементами — это вопросы не к нам. Значит, делают они лукавый вывод, этот показатель для нас улучшился.
Понятно, что человек с железнодорожным образованием, знающий о связи между элементами оборота, сочтёт этот аргумент в лучшем случае лукавством, в худшем случае — невежеством, однако для широкой аудитории, в том числе некоторых блогеров или журналистов, которые, не задавая вопросов, просто скопируют соответствующую фразу из пресс-релиза или из интервью к себе в статью или пост, эта подмена может пройти незамеченной. И тем более для публики, которая вообще не смотрит на статистические показатели, а просто «читает слова» — те и подавно ничего не заметят, они увидят только слово «улучшилось», а всё остальное как в тумане.
Тем не менее, оборот вагона продолжает ухудшаться относительно аналогичных показателей прошлого года.
Пытаться и дальше отмахиваться от этого факта, делая вид, что это ухудшение «не в зоне ответственности РЖД», вообще говоря, неправильно. Этот элемент, формально не являясь той частью, которая «находится» непосредственно на инфраструктуре РЖД, в значительной степени зависит именно от РЖД — от того, как быстро станция готова принять вагон с путей необщего пользования после передачи уведомления о завершении грузовой операции.
Впрочем, нужно сказать, что, несмотря на то что в целом оборот вагона продолжает ухудшаться, в III квартале (в июле-сентябре) 2025 г. мы видим позитивную тенденцию, темпы ухудшения (к соответствующему месяцу предыдущего года) сильно замедлились, и возникает ощущение, что тенденция изменилась.
Связано это отчасти с тем, что, как известно, оборот вагона, помимо прочего, сильно увязан положительной связью с величиной рабочего парка и отрицательной с величиной погрузки (напомню, что в числителе объёмной формулы оборота вагона рабочего парка именно рабочий парк вагонов, а в знаменателе — сумма погрузки и приёма гружёных). Связана такая динамика в III квартале, в том числе, с тем, что в сентябре к июню среднесуточная погрузка выросла, а среднесуточный рабочий парк снизился.
Впрочем, будет ли тенденция последних трёх месяцев устойчивой и сколь значительными будут результаты этой тенденции (улучшение или лишь замедление темпов ухудшения) — покажут следующие пара-тройка кварталов.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, ИСТОЧНИК