Ты меня уважаешь? Рядовых железнодорожников и руководство монополии разделяет пропасть
Подчинённые редко любят руководителей. Пролетариат не питает тёплых чувств к буржуазии. Однако в любом деле требуется консенсус. Увлечённые и верящие начальству люди делают работу быстрее и качественнее. Не случайно рабский труд исчез, как неэффективный. Ни в одном концлагере – ни в нацистском, ни в советском – производительность труда заключённых не сравнялась с производительностью труда свободных людей.
Наши статьи о железных дорогах читают и комментируют профессионалы, и из их реплик бросается в глаза средневековая, дремучая отдалённость рядового персонала РЖД от руководителей. А топ-менеджеры вообще, по мнению сотрудников монополии, живут в другой галактике.
Если в РЖД на работу ходят, как на каторгу, то это сказывается на всём.
Путейцы воспринимают руководство как источник сомнительных инициатив, ухудшающих жизнь сотрудников. Это небожители, которые принимают решения об оптимизации, сокращении, снижении и проч. Смысл бюрократических нововведений не ясен. Суворовский принцип «каждый солдат должен знать свой манёвр» забыт. Рядовые сотрудники не понимают, чего хочет руководство, и не уважают его.
Вот несколько комментариев со страницы vgudok.com в Facebook:
«РЖД, это сплошной бардак и показуха, за 22 года работы неоднократно убеждался».
«Вернули бы возможность заключать договора на местах и финансирование децентрализовали, может и работа вернулась на регионы и зарплата...»
«Работаю в долбаном тмх-сервис, как раз ремонтник. Зарплата с 2014 года с момента приватизации из РЖД, упала на треть. Из стабильных запчастей только колодки, и то качество пипец. Начальники нас винят, а спецы все из-за зарплат разбежались. Нет слов одни слюни...»
«Сократили всех кроме начальства которое своими зарплатами делает не плохую среднюю по ЖД... А они работать не привыкли. Когда прибыль это самое главное...Так и получается».
«Работаю в ОЦОРе, знаю что творится. Многомиллионные договоры с непонятными фирмами, директора которых очень дружат с начальством дороги и служб. Документы кривые, но нас заставляют закрывать на это глаза и проводить их. Они же имеют первоочередную очередь в оплате за услуги».
«Самая дурдомная работа это РЖД 20 лет и все диву даюсь, вот уже 2 месяца ровно на колёсах без смены в одно рыло в плацкартике и ещё жива, правда штормит, сил хватает и на пилюлей пассажирам и на шутки! а платят слёзы!!»
А вот выдержка из письма, которое получила наша редакция:
«...Наше руководство неоднократно просило Центральную дирекцию привести нашу ставку в норму, но они отписываются, что у нас нет объёмов. Но разве это вина рабочих и почему АУР остался на своих ставках? Наверно это они занимаются физической работой, а не рабочие. В общем я всего не могу написать, но в марте 2017 нас «добровольно» попросили написать заявление, что мы согласны работать по ставке 0,75 чтобы официально изменить штатное расписание, а кто не напишет того сократят. Нам некуда деваться, так как в нашем возрасте многим другую работу просто не найти...»
И ещё - о ЗП простых рабочих:
Конечно, довольные люди молчат, а недовольные жалуются. Поэтому недостатки выпирают. Но железные дороги – это системообразующий фактор. Римскую империю в равной мере создали и военные победы, и дороги, по которым маршировали легионы. Российскую империю укрепили и сцементировали паровозы. Советский Союз благодаря железным дорогам в 41-м перебросил промышленность на восток, а сибирские дивизии – на запад. Человеческий фактор в транспортной отрасли трудно переоценить. И качество, и скорость, и надежность, и безопасность зависят от людей. Если в РЖД на работу ходят, как на каторгу, то это сказывается на всём.
Рабочие должны перестать чувствовать себя тягловым скотом и видеть в начальстве непрофессионалов и коррупционеров.
Важен и тот факт, что многие сотрудники РЖД помнят и Николая Аксёненко, и Геннадия Фадеева, которые были настоящими путейцами, плоть от плоти железнодорожной отрасли. Министры путей сообщения раньше проходили путь от дежурного по станции до начальника дороги до того, как вознестись на управленческий Олимп. Нынешние топ-менеджеры де-факто чужие для простых сотрудников и рабочих. Их не уважают, не любят, и ничего хорошего от них не ждут.
Можно рассуждать о реформах, рыночных методах, экономических показателях, но всё делается простыми людьми и человеческими руками. Тарифы, льготы и прейскуранты, в конце концов, зависят от качества услуг, за которые РЖД взимает деньги. А качество услуг не станет достойным, пока на железную дорогу не вернётся уважение. Рабочие должны перестать чувствовать себя тягловым скотом и видеть в начальстве непрофессионалов и коррупционеров.
Сергей Митин