Предвидеть — значит управлять! Мнение эксперта: мониторинг наличия железнодорожных вагонов вагонов спасёт РЖД от пробок

От VG: переполнение терминалов, вынужденные конвенционные ограничения и сотни брошенных поездов — цена игнорирования оперативных данных. Бывший железнодорожник анализирует, как ежедневный контроль показателя «наличие» подвижного состава может стать инструментом превентивного управления, способным остановить «предынфарктное состояние» ключевых логистических и железнодорожных узлов. Слово постоянному автору Vgudok.

А можно без апломба и пафоса в названии? Предвидеть. Нострадамус, блин… Ещё Михаил Афанасьевич устами Воланда обозначил необходимые требования к данному процессу: «…Для того, чтобы управлять, нужно, как-никак, иметь точный план на некоторый, хоть сколько-нибудь приличный срок. <…> Как же может управлять человек, если он не только лишён возможности составить какой-нибудь план хотя бы на смехотворно короткий срок, ну, лет, скажем, в тысячу, но не может ручаться даже за свой собственный завтрашний день?».

За это поручиться, действительно, невозможно, а вот понять, что будет происходить с подводом и выгрузкой груза у любого системного грузополучателя реально, с глубиной до трёх недель.

Самый запоминающийся случай такого предвидения произошел в конце 2023 года, когда в о-о-очень специализированный, но, без всяких шуток, один из наиболее современных и мощных выгрузочных терминалов в России, количество отгруженных вагонов на сети дорог, так называемое наличие, превысило норму вдвое, а погрузка при этом продолжилась…

Это как, измерив давление и обнаружив на тонометре 240/160, вы решите съесть солёного и жирного, выпить чашечку кофе и отправиться на пробежку.

Нет, моменты выхода наличия из берегов случаются постоянно и проходят почти незаметно — до ввода конвенционных ограничений. Но чтобы в два раза и у настоящего монстра — это редкий случай. Столь крупный игрок является определяющим для движения груза на всём восточном направлении — если ему «плохо», то плохо всем окружающим. В тот период пациенту было не просто «плохо», он находился в предынфарктном состоянии.

Причина превышения наличия обыденная: погрузка шла ударными темпами — конец года, план надо выполнять, и куда грузить, как не в самый крупный терминал. А выгрузка хромала из-за нехватки на месте вагонов, которые задерживались в пути по различным причинам. Если прибавлять больше, чем убавлять, рано или поздно ёмкость переполнится. Так и случилось.

Около сотни поездов каждый день шли в никуда и не могли быть выгружены с подхода ни при каких обстоятельствах. Для их приёма и освоения грузополучатель должен был выгружать вдвое выше нормы, что невозможно для столь крупного терминала. Нужно ли говорить, что данные поезда занимали пути общего пользования и отнимали локомотивы и локомотивные бригады у других грузов, которые могли быть приняты к перевозке и выгружены без задержек?

РЖД с надеждой ждёт, когда грузополучатели перестанут выполнять нормативы выгрузки

Когда пробку протолкнули вперёд, последовала отчаянная, но безнадёжная попытка натянуть грузопоток на станцию назначения. Забив её гружёными составами, ОАО «РЖД» свой гештальт закрыло: вагоны на месте, пусть выгружают. Но тут, совершенно неожиданно, выяснилось, что груз смёрзся, и терминал реализовывает максимум 60–70% от своей перерабатывающей способности.

Мне всегда казалось, что РЖД с надеждой ждёт, когда грузополучатели перестанут выполнять нормативы выгрузки. Тогда тоже дождались — не выгружают, виновник найден. Больше сотни поездов бросили по неприёму терминала и ввели 4 конвенционных ограничения подряд. 

Не берусь оценивать потери по погрузке, связанные с прозябанием на дефицитном направлении груза, который не мог быть выгружен априори и отнимал у других ресурсы, но исчисляются они сотнями тысяч тонн. И это один случай, а сколько их всего — не сосчитать.

А если лечить заболевание по первичным признакам, не дожидаясь массового бросания поездов и всеобщей остановки? Вместо тушения пожаров их можно предотвращать. И основной инструмент для этого — контроль наличия, которое, на мой взгляд, является самым недооценённым параметром.

Наличие — это производная от того, как отгружается, пропускается и выгружается груз. Оно вбирает в себя все сбои и недостатки в перевозочном процессе, точно указывает на проблему и помогает её устранить. Это как давление или температура у человека, при отклонении которых от нормы делают анализы, ставят диагноз и лечат до появления необратимых последствий. Если же вы осуществили блестящий пропуск груза и фантастическую выгрузку, наличие учтёт и это, предоставив возможность отгрузить больше плана.

В данном примере после выхода наличия из берегов понимаем, что груз на сети в избытке, а под выгрузкой его нет.

Выясняем, что сотня составов стоит в ожидании отправки со станций погрузки, часть простаивает неделями, у некоторых срок доставки истёк до того, как колёса начали крутиться. Вы, простите, здоровы?

Принимаем меры для отправления и продвижения груза, информируя терминал, что погрузка ограничивается на уровне выгрузки. Обеспечиваем своевременный съём выгруженных и подачу гружёных вагонов грузополучателю, а также формирование и отправление порожних составов со станции назначения. Увеличивая выгрузку и сдерживая погрузку, приводим наличие в норму. Ограничение погрузки компенсируем ростом отгрузки другим, менее загруженным получателям.

70% погрузки РЖД — это устойчивые грузопотоки в адрес портов, погранпереходов, предприятий непрерывного цикла, электростанций, грузовых терминалов и прочего. Если бы у вас была таблица, в которой ежесуточно отображалось в процентах отношение фактического наличия в адрес этих системных грузополучателей к норме, так называемая «загруженность», разве не проще было бы принимать решения?

Есть ли вопросы, куда надо грузить в первую, вторую и третью очередь? А где имеются проблемы и куда надо срочно вмешаться?

Так можно ли предвидеть развитие ситуации и управлять ей до наступления необратимых последствий? Нет, это невозможно. Совсем невозможно… Пойду, сделаю пару прогнозов.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля) 

Сергей Ивановский, бывший железнодорожник

*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ