Любить [мультимодальность] по-русски. В РЖД презентовали новый супермаршрут из Японии в Россию, прокатив по ж/д одинокий контейнер
Монополия оповестила общество, что собирается тестировать мультимодальный маршрут из Японии в Россию через Транссиб. На полном серьёзе, как о некоем великом подвиге, СМИ рассказывали, что 17 августа АО «РЖД-Логистика» отправила прямым фрахтом из японского порта Кобе в российскую Находку одинокий 40-футовый контейнер. Который затем был погружен на платформу, чтобы, прокатившись по Транссибу, прибыть на растаможку на станцию Ворсино, что в Калужской области. Отсюда его повезут автотранспортом за сотню км назад по адресу в подмосковные Химки. Такие вот чудеса мультимодальности и логистики.
29 августа РЖД отправили 20-футовый контейнер из Йокогамы, причём уже в торжественной обстановке. Примечательно, что, по сообщению ТАСС, замминистра экономического развития РФ назвал происходящее «знаменательным событием перекрёстного года России и Японии», и что «этот проект станет символом российско-японской дружбы и мостом между нашими странами».
Представляем весь пафос картины, происходящей в далеком йокогамском порту: торжественно наряженный одинокий контейнер, который собираются отправить в Россию. А поодаль рутинно-буднично стоит контейнеровоз Е-класса Emma Maersk, назначением Роттердам, загруженный 11-14 тыс. таких же контейнеров.
К распаду Союза мостом Транссиба мощностью 150 тыс. ДФЭ в год пользовалось свыше 20 стран Азии и Европы.
К примеру, если заполнить наш контейнер бананами (уместится 48 тыс. штук) для жителей Химок, то их хватило бы раздать поштучно лишь четверти горожан. А Emma Maersk увозила в Роттердам одним рейсом порядка 528 млн бананов. Которыми можно накормить весь Евросоюз, и ещё порядка 354 контейнеров с бананами осталось бы впрок. Теперь понятно, почему в своём ответном слове замминистра государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ничего не стал говорить про «мост», лишь скромно поведал об интересе экспедиторов из Страны восходящего солнца к Транссибу?
Когда в прошлой эпохе и другой стране завершилась Всесоюзная комсомольская стройка, и в строй вступил порт Восточный, по Транссибу он направил уже в 1971 году 2,3 тыс. контейнеров из Японии. В 1976 году их стало уже 50 тыс. ДФЭ. К распаду Союза контейнерным мостом Транссиба мощностью 150 тыс. ДФЭ в год пользовалось свыше 20 стран Азии и Европы. Однако политические и экономические перемены и возникшие негативные явления надолго отбили желание отправлять свои грузы через нестабильную страну, и поток резко обмелел до 17,9 тыс. ДФЭ в 1997 году. Всё это японцы помнят. Как и то, что в 1998, 2000, 2017 годах МПС РФ, ОАО «РЖД» и прочие причастные организации уже устраивали демонстрационные тестовые рейсы по Транссибу в попытках вернуть маршруту привлекательность.
Перспектива побегать в поисках потерявшегося вагона на просторах сети РЖД отпугивает многих иностранцев.
И пресловутый грузовой «мост» между Японией и Россией существует. Вот только доставляют грузы, главным образом, по южному морскому пути через Индийский океан и Средиземное море, на что требуется от 57 до 62 дней. Да, использование Транссиба позволит сократить этот срок до 20-27 дней. Но со стоимостью ещё нужно разбираться. Срок доставки для бизнеса не самое главное, время груза в пути учтено в планах. Грузоотправителям гораздо важнее точность и ритмичность поставок, сохранность груза. А с этим у судоходных компаний всё в порядке. Пропади пропадом все эти условные бананы хоть в Саргассовом море, хоть в Бермудском треугольнике, неважно. Отлаженная система страхования возместит всем и всё сполна. А вот перспектива побегать в поисках потерявшегося вагона с контейнером на бескрайних просторах сети РЖД, когда весь бизнес по срокам трещит, отпугивает многих иностранцев.
Здесь мы подошли к самой главной детали, на которую большинство внимания не обратило: отправляют контейнеры не простые, а «упакованные» датчиками температуры, уровня влажности и вибрации. Значит, грузы везут весьма капризные к условиям транспортировки и отнюдь не дешёвые. Не бананы, в общем. А значит, «РЖД-Логистика» привлекла на сеть доходный груз, и монополии нужно на руках носить эту свою дочку. И PR-акции проводить соответствующие, и релизы писать красивые, и речи торжественные произносить. И, разумеется, тестовые поездки одиноких контейнеров организовывать в энный раз с 1998 года. Мудьтимодальность по-русски она, знаете ли, такая…
Роман Стрельцов