Делиться надо! Vgudok.com о ж/д парадоксе идеи помощника президента об изъятии сверхдоходов у олигархов
Помощник главы государства Андрей Белоусов своей инициативой по созданию механизма, позволяющего регулярно изымать часть т.н. дополнительных доходов у сырьевых экспортёров, фактически потревожил «осиное гнездо» олигархов. Фронтмен недовольных кремлёвской затеей — владелец НЛМК и UCL Holding Владимир Лисин считает, что она поощряет неэффективность бизнеса. На что президентский помощник напомнил олигарху и его коллегам главный закон капитализма: «Делиться надо!»
В применении к железным дорогам этот призыв Белоусова становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль: перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные. Например, уголь.
Только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И, начиная с 90-х, эта система работает, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.
Металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть, тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики, как минимум, останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, «Евраз». А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же «Еврохима», так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.
Кстати, в последнее время в отечественных СМИ дня не проходит без материалов, посвящённых яхтам (парусным и не очень), футбольным клубам (топ уровня «и не очень»), принадлежащим российским «форбсам». Нельзя исключать, что это элементы долгосрочной (как сама великая и ужасная ДПР от рулевых РЖД) информационной программы властей. Которые ненавязчиво намекают господам олигархам на то, что пора заканчивать вкладываться в непатриотичные зарубежные спортивные, плавающие и иные активы.
Идея помощника президента для «жадин» будет донесена в более доходчивой форме.
Вот и владелец «Норильского никеля» Владимир Потанин на днях продал свою водоплавающую «кровиночку» «Анастасия» за 75 млн долларов, а владелец «Металлоинвеста» Алишер Усманов оперативно избавился от своего пакета в «Арсенале» за 550 млн фунтов.
Очевидно, это тренд, который показывает, что ряд олигархов сигнал из Кремля считали правильно и вовремя. А некоторые до сих пор не могут расстаться со своими дорогостоящими игрушками стоимостью в бюджет Екатеринбурга или даже целого региона, например, Ивановской области. Значит, идея помощника президента — «Делиться надо!» — для этих «жадин» будет донесена в более доходчивой форме. Как вариант, на понятном им языке админресурса или отлучения от преференций.
Семён Карабанов