Американский бизнес защищает китайские корабли от… Трампа. Транспортная политика президента США доказывает, что нет простых решений и что всё взаимосвязано
От редакции. Весь писк вокруг цен на перевозки является отражением глобального валютного дисбаланса и эксплуатации Западом «глобального Юга». За одну и ту же работу «южные» и американские компании получают разные деньги, и пошлины направлены на то, чтобы китайские компании заплатили дороже и освободили бы рабочие места для американцев. Но американцам всё равно придётся за это заплатить. Ростом внутренних цен. Как это происходит, объясняет Мария Никитина.
У нас был пост по итогам публикации в WSJ о том, что Трамп хочет возродить американское судостроение, которое деградировало за последние десятилетия. Сегодня США строят всего 0,1% глобального тоннажа судов, в то время как лидер Китай — 74%. Чтобы вернуть производство в США и противодействовать растущему доминированию Китая в морских перевозках, администрация Трампа планирует ввести специальные портовые сборы с судов, построенных и/или эксплуатируемых в Китае, и поощрения использования судов, построенных в США.
Плата за вход в американские порты может достигать до 1,5 млн долларов за судно.
Как пишут американские отраслевые СМИ, американские же перевозчики пытаются переубедить администрацию Трампа, поскольку, как они считают, такие сборы принесут урон в первую очередь американской логистике и экономике, в частности для торговли и потребительских цен в США.
Американская палата судоходства (CSA) подчёркивает, что возможности судостроения в США в настоящее время недостаточны, ссылаясь на десятилетия упадка отрасли. Это ограничение ещё раз подчёркивается данными ICS, согласно которым суда, построенные в США, стоят в четыре раза дороже, чем суда иностранного производства, а сроки поставки специализированных судов превышают 10 лет.
«Из-за десятилетий забвения морская отрасль США переживает устойчивый спад... мы неизбежно должны полагаться на суда, зарегистрированные в других странах», — говорится в заявлении CSA. CSA также заявляет, что введение портовых сборов само по себе не оживит американское судостроение или флот под флагом США.
Международная палата судоходства (ICS), представляющая более 80% мирового торгового флота, предупреждает, что предлагаемые сборы могут серьёзно подорвать торговлю в США и привести к росту потребительских цен. Предлагаемые сборы потенциально затрагивают 98% контейнеровозов, заходящих в порты США. Стоимость экспортных контейнерных перевозок может вырасти с 500 до 2500 долларов, а импортных — с 2500 до 4500 долларов. Некоторые международные операторы предупреждают, что они будут вынуждены «прекратить своё обслуживание в США, закрыть свои американские офисы, уволить свой американский персонал и перевести свои корабли на другие рынки».
Что неудивительно. Так крупный оператор World Direct Shipping посчитал, что ему могут грозить сборы в размере до 104 млн долларов в год. Стивидорная компания Восточного побережья США предупреждает, что введение сборов «разрушит торговлю на всей территории Соединённых Штатов».
Это мнение разделяют и другие представители отрасли, особенно обеспокоенные последствиями для экспорта с/х продукции, энергоносителей, а также для рынка региональных транспортных услуг. Часть грузов будет переориентирована на грузовики, в результате чего «каждую неделю границу с Мексикой будет пересекать на 1000 грузовиков больше, что приведёт к увеличению заторов на пограничных переходах в Техасе и износу автомобильных дорог США».
Кроме того, региональные расходы на каботажные морские перевозки могут вырасти на 100–500%, что потенциально приведёт к перебоям в поставках важнейших товаров для обрабатывающей промышленности, добычи полезных ископаемых и строительства.
Ситуация усугубляется перекосами на рынке судостроения, по данным Bloomberg на прошлой неделе судно китайского производства было продано примерно на $5,8 млн дешевле, чем японский аналог. По данным брокерской компании SSY, скидка на новые китайские сухогрузы стала самой большой с начала 2023 года по сравнению с судами, построенными в Японии.
В общем, на защиту китайских судов встал американский бизнес.
Который предупреждает своё правительство, что сборы не решат проблему американского судостроения, но серьёзно увеличат транспортные расходы, снизят торговую конкурентоспособность США, нанесут ущерб американским потребителям и нарушат глобальные морские цепочки поставок.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Мария Никитина, основатель N. Trans Lab, ИСТОЧНИК
*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ