7 триллионов на инфраструктуру — постное масло на ржаное тело страны

Министр экономического развития Максим Орешкин ошарашил общественность цифрой в 7 триллионов. Столько предлагается вложить в инфраструктурные проекты в течение 6 лет. Премьер-министру Дмитрию Медведеву направлен проект комплексного плана развития магистральной инфраструктуры — в текущую версию документа внесено 690 объектов.

Однако кто сказал, что это много? Несколько триллионов — это много для подрядчиков, но не очень много для страны. Заметим, расходы Москвы в 2017 году на транспорт, связь и благоустройство территорий составили 500 млрд руб., или 25% общероссийских затрат, подсчитали аналитики InfraOne. А всего бюджет Москвы 2018 — 2 триллиона рублей. Собянин шикует, чиновник ворует, но объём понятен. 7 триллионов на почти 700 объектов — это около 10 миллиардов на объект. Или всего по 150 миллионов долларов. А «объекты» — это мосты, десятки тысяч километров дорог и прочее. Получается, что 7 триллионов за 6 лет — это тончайший слой масла на ржаном теле страны.

В разделе по внутреннему водному транспорту всего 38 проектов, в основном они касаются развития гидротехнических сооружений в речных бассейнах — Волжском, Азово-Донском, Ленском, Обском, Камском и т.д.

Железнодорожных проектов всего 104. В основном они включают строительство скоростных и высокоскоростных магистралей, а также модернизацию действующих путей. В частности, в списке есть проект ВСМ «Москва — Казань» и ВСМ «Екатеринбург — Челябинск», а также скоростная магистраль из Краснодара до Грозного и далее до Махачкалы. Кстати, в июне глава Чечни Рамзан Кадыров написал письмо Путину с просьбой поддержать строительство такой магистрали. Стоимость проекта может составлять 1,2 трлн руб. Если даже 600 млрд (как ожидаемые частные вложения) вычесть из этой суммы, то это почти десятая часть от всех инвестиций.

Очередной отъём средств у нелюбимых олигархов в пользу любимых олигархов может нарушить баланс интересов.

В списке также есть проекты по развитию БАМ и Транссиба, строительству Мурманского транспортного узла, транспортных коридоров в Приморье и т.д. Но, слава Богу, нет Сахалинского моста, который оценивается в 540 миллиардов, из которых 250 млрд — бюджет. В разделе «Развитие морской инфраструктуры» 98 пунктов. В основном это проекты строительства портовой инфраструктуры. В частности, в списке есть создание сухогрузного района в порту Тамань, который, как и мост через Лену, был отложен из-за финансирования крымских строек. В списке министерства также есть проекты строительства ледоколов для работ в Северо-Западном и Дальневосточном морских бассейнах.

Планов — громадье. Но только для приближённых к власти подрядчиков. Смех смехом, но 7 триллионов — это много для Роттенбергов, но даже не для всех подрядчиков. Но и в цифру в 7 трлн не верится. Предполагается, что половину даст частный бизнес. Но как он их даст, если сам кормится от госзаказа? Опять перераспределит госсредства, переложит их из одного кармана в другой. Можно обложить данью сырьевые компании, но, сдаётся, они всячески будут от этой дани увиливать. Очередной отъём средств у нелюбимых олигархов в пользу любимых олигархов может нарушить баланс интересов.

Остаётся один безмолвный источник средств — народ с его дачами, пенсиями и социальными отчислениями. Налоги повысить, пенсии понизить, социальные отчисления перераспределить. Но, увы, всё это приведёт к прежней формуле рассказов о капитализме: богатые становятся богаче, а бедные беднее.

На самом деле этот поверхностный анализ показывает, насколько оскудела наша страна, как постоянно уменьшается кусок, который может попилить наше бессовестное чиновничество, и как в то же время много надо сделать, чтобы добиться реальных сдвигов.

Дмитрий Борисов