«Рекам России нужен цифровой формат радиосвязи!» (с) Насущные проблемы водной логистики России — в форме диалога Vgudok с представителями отрасли

Перед отраслью речного судоходства в России в преддверие старта навигации стоит задача увеличить пропускную способность перевозок на внутренних водных путях страны. Это означает, что на отдельно взятом участке окажется больше водного транспорта. И в связи с увеличением количества судов автоматически растет вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Своё решение для повышения безопасности внутреннего водного транспорта предложила ООО «НавМарин» — разработчик навигационного и радиооборудования.

И дело не только в лоббировании производителем своей продукцией. Наш собеседник указывает на то, что движение судов по российским рекам изменилось и будет  меняться далее. Растёт количество частных судов. Всё больше туристических маршрутов обслуживаются судами разных классов. Речь идёт и о более сложной обстановке, и о снижении квалификации команд. Особенную опасность представляют частные маломерные суда, готовые превратиться в брандеры.

О трудностях реализации разработки vgudok.com рассказал генеральный директор компании, член научно-технического совета ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Алексей Мигалин, а о развитии водного транспорта в РФ — представители компании «Волжское пароходство».

«На сегодняшний день на внутренних водных путях нет системы передачи сигнала бедствия с достоверными координатами. Старая система, которая использовалась в СССР, — путём пеленгации, уже не поддерживается береговой обстановкой. Поэтому судоводитель может подать сигнал бедствия только голосом в радиоканале.

К сожалению, на реке достаточно капитанов, которые могли бы сказать в эфир: «SOS, я тону!» или «У меня пожар», — и в сложных ситуациях экипаж судна будет пытаться самостоятельно их устранить.

Как показывает практика, это всё происходит втихую, и только случайные свидетели могут помочь судну, терпящему бедствие. Сообщение «я на таком-то километре судового пути» или «я на траверзе 56-го километра такого-то пути» недостаточно и может быть очень условным.

А если судно ушло с судового хода и при этом ограничена видимость — как искать место происшествия и как понять, что случилось?

Передача сигнала бедствия в цифровом формате с достоверными координатами при помощи разработанной «НавМарином» цифровой системы связи при бедствиях (ЦССБ) позволит исключить такую проблему.

ЦССБ может достаточно надёжно работать в центрально-европейской части России. У рек Сибири есть свои особенности: большие расстояния, мало населённых пунктов. Цифровой формат системы позволяет там её использовать, но при этом потребуются значительные технические и организационные доработки.

Разработанная специалистами ООО «НавМарин» радиостанция имеет систему подачи сигнала бедствия и в диапазонах частот, выделенных для УКВ-радиосвязи как на внутренних водных путях, так и для морской подвижной службы.

Если говорить о внутренних водных путях, то это единственная в России радиостанция, которая может подать сигнал бедствия с достоверной передачей координат и типом бедствия: «пожар», «наводнение», «посадка на мель». Но запустить массовое производство новой системы пока не удаётся.

Министерство цифрового развития РФ считает, что ЦССБ актуальна и её необходимо внедрять. К сожалению, непонятна позиция Минтранса России. В ответ на наше предложение сотрудники ведомства сообщили, что определённый способ решения данной проблемы уже имеется: «Предложение создания на внутренних водных путях ЦССБ не является уникальным, так как данный алгоритм можно выполнить, используя приемопередатчик цифрового избирательного вызова (при условии выделения на все внутренние водные пути двух частот в диапазоне морской подвижной службы), которые производятся серийно, в том числе российскими производителями».

Предложение использовать диапазон частот морской подвижной службы на внутренних водных путях противоречит решению Государственной комиссии по радиочастотам №09-03-01-3 от 28.04.2009 г.

Спасанием на внутренних водных путях в нашей стране занимается отряд «Центроспас» вместе с ГИМС МЧС России.

Мы обращались в эти ведомства с запросом о системе, упомянутой Минтрансом. Выяснилось, что спасатели используют только радиостанции «речного диапазона частот», ни о каких других способах оповещения о бедствиях им неизвестно.

Большинство стран в мире уже практически не применяет на внутренних водных путях аналоговые ресурсы для передачи сигнала бедствия. На реках России нужен цифровой формат связи.

А вот что нам рассказали в АО «Судоходная компания «Волжское пароходство»:

В этом году особое внимание транспортная отрасль уделила наращиванию речных грузовых перевозок. Как изменились объёмы таких отправок?

Доставка грузов речным видом транспорта продолжает быть одной из самых перспективных благодаря низкой стоимости перевозок. В сегодняшней ситуации транспортная отрасль в целом работает в условиях переориентации логистики перевозок, при этом ведущие предприятия активно развивают поставки своей продукции на внутренний рынок, в том числе с использованием Единой глубоководной системы.

Если говорить о речной навигации минувшего года, то общий объём перевозок Волжского пароходства по внутренним водным путям был на уровне показателей 2021 года, когда по внутренним водным путям суда компании перевезли 8,2 млн тонн различных грузов.

Если говорить о флоте: насколько современные суда использует Волжское пароходство? Где закупает флот?

Если говорить о речных сухогрузных судах, то за последний год возрастной срез речного флота Волжского пароходства не изменился. Продолжается эксплуатация судов пр.507/507В типа «Волго-Дон» и пр. 05074 (RSD22), а также 10 единиц теплоходов пр.RSD44, построенных в 2011-2012 гг.

Компания уделяет особое внимание техническому состоянию флота и проведению планово-предупредительных ремонтов.

Как и ранее, в качестве основной базы переоборудования, строительства и обслуживания судов Волжское пароходство опирается на российские судостроительные заводы и собственные базы технического обслуживания флота.

Насколько хорошо российский речной флот оснащён системами передачи сигнала бедствия?

Речной сухогрузный флот компании оснащён всеми необходимыми средствами связи (световыми, звуковыми, визуальными, средствами радиосвязи) для подачи сигнала бедствия в соответствии с требованиями Правил Российского речного регистра для соответствующего района плавания судов.

Если говорить о средствах радиосвязи, то на внутренних водных путях это судовые УКВ-радиостанции в зоне действия береговых УКВ-радиостанций и КВ-радиостанция для судов, совершающих рейсы в бассейнах разряда «О» и «М» или в местах, где отсутствует устойчивое и непрерывное покрытие УКВ-радиосвязи.

Суда компании, работающие в морских районах, оснащены оборудованием ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии). Данная система, в зависимости от района плавания, позволяет подавать сигнал бедствия посредством спутниковых систем, а также с помощью традиционных средств УКВ-радиосвязи и средств радиосвязи ПВ/КВ-диапазона.

Есть ли компоненты, которые на фоне санкций оказались дефицитными?

Внешнеполитические изменения, безусловно, повлияли на ситуацию на российском рынке судостроения и судоремонта. Привычные логистические цепочки изменились: производители импортного оборудования, которые занимались поставками в Россию, частично или полностью прекратили взаимоотношения с коллегами из РФ.

Вместе с тем техническим менеджментом компании решаются вопросы альтернативной замены комплектующих и вспомогательных позиций. Простоев судов по причинам ожидания поставок оборудования не было.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok  

Иван Афанасьев, Оксана Войцеховская