Подвижность состава. Участники рынка и эксперты обсудили профицитный дефицит вагонов на сети РЖД
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта. Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
Тем для разговоров на форуме по традиции хватало. Вступительное слово предоставили гостю мероприятия, заместителю председателя Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Александру Спиридонову. И как подобает настоящему народному избраннику, за десять минут он озвучил все самые интригующие и важные темы. Всё будет хорошо, даже с учётом всех санкций, которые никто пока не отменял и к которым уже все привыкли, уверен господин Спиридонов.
«Пройдёт какой-то период и границы откроются. Рассчитывать на это не стоит. Это важно понимать и важно учитывать в долгосрочном планировании. Грузы сейчас пошли на восток. Конечно же, есть проблемы. Например, с предоставлением подвижного состава.
Всё управляется сейчас вручную, подвижного. Практически по каждому поезду приходится принимать решение на уровне регионов.
На мой взгляд, это большая проблема и её надо решать системно.
Вторая проблема — это высокие ставки. Индексация происходит и это как раз о мерах поддержки. С одной стороны это поддержка отрасли, с другой — это перекладывание денег у тех, кто производит продукцию, кто её должен перевозить. По факту, из кармана в карман. Это не является прямой помощью», — рассказал выступающий.
Но на этом спикер не остановился. Есть в отрасли и другие проблемы, к примеру, скорость доставки грузов по железной дороге напомнил г-н Спиридонов:
«Чем выше стоимость доставки, чем дольше где-то вагоны стоят, это увеличивает оборот-день. Пока продукцию не поставили, никто денег за неё не заплатит. Сейчас оборотных средств ни у кого не хватает, кредиты по очень высоким ставкам. Поэтому скорость доставки надо повышать. Какие-то вопросы можно решить без больших вложений. Чтобы скорость была выше, нам надо вкладывать большие средства в развитие инфраструктуры».
Прогнозы прогнозами, предположения предположениями, но рынок так или иначе функционирует и развивается, и на стальных магистралях происходит много чего интересного — позитивного и не очень, рассказал на конференции заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.
«В 2023 году должны были списать примерно 16-17 тысяч вагонов. Списано было в итоге 25 тысяч. По данным Росстата произведено 63,7 тыс., зарегистрировано 73 тысячи. Парк прирастает большими темпами, чем происходит списание, более активными темпами. Потому что у нас чистый прирост вагонов в 2023 году примерно 49 тысяч единиц».
Прошлый год был не очень хорошим с точки зрения покупки ПС и грузооборота, но начало этого года ещё хуже.
Январь — минус 4,3% по погрузке. Грузооборот минус 9,4%. Что же касается выпуска вагонов, тут себя производители себя чувствуют хорошо, продолжил Владимир Савчук:
«Всё в зелёной зоне, всё выросло не менее чем на 20%. Надежды на то, что 2024 год будет лучше, чем 2023, нет».
Парка вагонов потребителям не хватает. Говорят, что ПС много, но для вывоза всего объёма грузов его всё равно недостаточно, рассказал исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Санковский.
«Несмотря на всё сказанное, рост средней дальности перевозки, это тенденция последних лет. Потенциально рост погрузки на железной дороге в стране имеется», — считает эксперт.
Есть и основные риски. У нас в отрасли очень мало стимулов для обеспечения господдержки, чтобы создавать новые, нужные и полезные вагоны. То, что есть сейчас, пойдёт, но, с другой стороны, те средства, которые будут вложены, не обеспечат отдачу тех инвестиций, которые будут потрачены на создание новой инновационной техники, уверен эксперт.
Если речь зашла о нехватке чего-то, слово дефицит само напрашивается. Тему вроде как отсутствия подвижного состава на конференции затронул исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
«В условиях профицитного парка на сети приоритетнее концентрироваться на формировании тех решений по ликвидации дефицита, которые предполагают использование имеющегося на сети парка и направлены на высвобождение скрытых резервов (позиция сформирована и поддержана рабочей группой).
Считаем целесообразным впредь НЕ рассматривать продление назначенного срока службы грузовых вагонов как возможность выхода из условий дефицита.
Поскольку сопутствующие риски кратно превышают возможные к достижению эффекты в условиях общего профицита эксплуатируемого парка», — резюмировал господин Семенов.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Максим Ярошевский